9月22日，作為我國土木工程領域科技創新最高榮譽獎，第十七屆中國土木工程詹天佑獎在京正式頒發，中鐵寶橋參建的南京長江第四大橋、泰州長江大橋、新建拉薩至日喀則鐵路、鄭州至徐州鐵路客運專線、云桂鐵路五項工程獲獎。
   中國土木工程詹天佑獎是我國土木工程領域科技創新最高榮譽獎，被業內視為建筑界的“奧斯卡”獎。該獎項每年評選一次，每次評選獲獎工程一般30項左右。

   南京長江第四大橋是國內跨徑最大的雙塔三跨懸索橋，鋼箱梁全長2189.6米，大橋主跨為1418米，當時在同類橋型中居世界第三，被譽為“中國的金門大橋”。中鐵寶橋承擔該橋3.4萬噸鋼箱梁制造任務。自2010年3月起建設，至2012年12月24日正式通車。南京長江第四大橋是國務院批準的南京市城市規劃中“五橋一隧”過江通道之一，也是滬蓉國道主干線--南京繞城高速公路的過江通道和重要組成部分。

   泰州長江大橋于2012年11月25日建成通車，大橋全長62.088公里，創造了包括三塔兩跨橋型，水中沉井基礎深度，縱向人字形、橫向門式框架結構鋼塔高度，W形主纜架設長度以及鋼箱梁同步對稱吊裝等五項“世界第一”。在該橋建設中，中鐵寶橋承制了72節梁段、共18000噸的鋼箱梁，以及總重13800噸的“人”字型結構中索塔，單節段最大吊裝重量達540噸。

   新建拉薩至日喀則鐵路作為國家《中長期鐵路網規劃》的重點項目，是青藏鐵路的延伸線，是西藏至新疆鐵路的重要通道。該工程正線全長253公里，所經海拔高程為3700至4000米，工程地質復雜。該項目的建設，對于完善西藏鐵路網結構，擴大區域路網覆蓋面，保障西藏鐵路運輸平穩發展具有重要意義。中鐵寶橋為拉日鐵路線提供道岔65組。

   鄭州至徐州鐵路客運專線西連鄭州樞紐鄭州東站，與鄭西客運專線及京廣客運專線銜接，東接江蘇省徐州樞紐徐州東站，與京滬高速鐵路銜接。中鐵寶橋提供道岔27組。

   云桂鐵路昆明至百色段自云南省昆明市開出終到廣西壯族自治區百色市，全長486公里。云桂鐵路是國家中長期鐵路網規劃的重要組成部分，與已開通運營的南寧至廣州鐵路共同形成昆明至廣州的快速鐵路通道。中鐵寶橋提供客專道岔70組。

   高錳鋼轍叉俗稱“叉芯”，是鐵路道岔的核心零部件之一。其質量的優劣，不僅決定鐵路運營安全，而且決定列車運行速度和載重能力。

好轍叉，寶橋造！
   長期以來，中鐵寶橋專業生產的各型鑄造高錳鋼轍叉，內實外美，品質領先，深受鐵路內外市場的青睞和追捧。每年，有15000多根高錳鋼轍叉誕生在中鐵寶橋，不僅廣泛用于中國鐵路，而且出口到全球30多個國家和地區。

   寶橋轍叉為什么這么牛？這其中，就離不開“工業醫生”——新型9MeV直線加速器X射線工業DR/CT數字化成像檢測系統背后的“神助攻”，是它讓鑄造轍叉缺陷無處遁形，確保每一組“健康”轍叉交付用戶。下面，就讓小編帶您走進中鐵寶橋高錳鋼轍叉生產基地，深入高能數字射線檢測中心，與中鐵寶橋“工業醫生” 來一次“零距離”接觸，實地感受其獨一無二的“四高絕技”。

絕技一：高性能，檢測360o無死角
   對于鑄造產品，其中的氣孔、夾砂、夾渣、縮孔等缺陷，會導致產品出現了致命“內傷”。

   為了確保每一組高錳鋼轍叉的“健康”，中鐵寶橋率先引進了先進的新型9MeV直線加速器X射線工業DR/CT數字化成像檢測系統、超聲波探傷儀、磁粉探傷機等設備。

   其中，DR（射線數字成像檢測），是采用電子成像技術的直接數字化射線成像，利用陣列探測器對射線強度進行檢測，形成被測物體的二維數字輻射投影圖像，可辨別工件中存在的氣孔、夾渣、縮孔等鑄造缺陷。CT（計算機斷層掃描，俗稱核磁），是經過計算機系統重建后的圖像，并可進行三維重建，對檢查體進行全方位觀察和判定。采用這一“工業醫生”后，高錳鋼轍叉得到了360o 全方位“體檢”，為判定產品缺陷、改進生產工藝、提高產品質量提供了科學依據。

絕技二：高精度，針眼大小達到“醫用級”

   據介紹，新型9MeV直線加速器X射線工業DR/CT數字化成像檢測系統，可以產生9MeV高能X射線，對鋼鐵的探傷厚度“可達兩個可樂瓶的總高度”。同時，由于采取DR+CT的聯合工作模式，可以讓針眼大小的轍叉內部缺陷“纖毫畢現”，幾乎達到了醫用CT核磁設備的檢查精度，“工業醫生”的美譽實至名歸、名不虛傳。

絕技三：高速度，工作效率提升8倍
   天下武功，唯快不破！
   談及新型9MeV直線加速器X射線工業DR/CT數字化成像檢測系統的“體檢”效率，一句話——“沒有最快，只有更快”。

   在這里，一根長達5米、重量近2噸，一塊豎著立起來磚頭高度的鑄造高錳鋼轍叉，從躺上“檢查臺”到“全面體檢”完成，只需短短的30分鐘，相比上一代設備的4小時，工作效率整整提升近8倍。

   特別是，由于DR在傳統基礎上改進了成像技術，徹底淘汰了原有沖洗片等環節，實現了從“膠片相機”到“數碼相機”的升級跨越。同時，通過全面接入互聯網，實現了“網上會診”，無論是觀摩產品，還是查驗缺陷，全球客戶可以隨時隨地見證“寶橋制造”的內在實力。

絕技四：高平臺，多項“國標”誕生地
   中鐵寶橋高能數字射線檢測中心，是目前我國西北地區和中國中鐵系統最大的CT檢測中心之一。

   近年來，該中心積極參與國家標準化工作，參與制定了《鑄件X射線數字成像檢測》和《鑄件的工業計算機層析成像（CT）檢測》，參與修訂了《鑄件射線照相檢測》、《鑄鋼鑄鐵件滲透檢測》、《鑄鋼鑄鐵件滲透檢測》等3項國家標準。同時，該中心2名職工入選“全國鑄造標準化技術委員會委員”，轍叉公司獲得2019年度“全國鑄造標準化先進單位”。

   近日，由《美國工程新聞紀錄》（ENR）評選的2020年度全球最佳及優秀工程項目結果揭曉，共有30個來自21個國家和地區的工程項目獲獎。其中，由北京市政總院、北京城建集團、中鐵寶橋聯合打造的北京新首鋼大橋喜獲“全球最佳項目優秀獎”，再次彰顯了中鐵寶橋作為我國鋼橋梁行業“領頭羊”強大的科研和制造實力。

   北京新首鋼大橋又稱“和力之門”，是目前我國最寬的鋼橋梁。中鐵寶橋承擔了該橋4.5萬噸鋼梁和鋼塔的制造安裝任務，大橋主橋全長639米，主跨跨徑280米，橋面最寬處54.9米，寬度位居全國第一，被譽為“長安街上的又一顆明珠”。

   尤其是大橋采用了世界首創的“五跨雙塔雙索面斜拉鋼構組合橋”結構，兩座鋼塔分別高達124.93米和76.49米，為三維空間扭曲構造形態，而且傾斜角度并不一致，遠看像兩個面對面坐著的人，腳抵著腳，手拉著鋼索，各自用力向后拉伸，因而得名“和力之門”。

   據悉，這也是北京新首鋼大橋建成后第二次獲得大獎。此前，在中國建筑金屬結構協會組織的評選中，該橋曾榮獲第十四屆第一批“中國鋼結構金獎”。

    3月9日，《云南華麗高速公路金安金沙江大橋鋼桁梁制造驗收規則》及麗江岸鋼桁梁焊接工藝評定試驗總結在寶雞通過評審。王春生、馬保林、劉俊起、王欽堂、吳開斌等國內橋梁專家，中交云南華麗高速公路建設指揮部、云南省交通規劃設計研究院、中交二公局、中交二航局、中鐵寶橋等單位的領導專家和有關人員出席會議。
    中鐵寶橋黨委副書記侯映暉致歡迎詞。他代表公司對各位領導和專家的到來表示熱烈歡迎，對中鐵寶橋能夠參與大橋建設倍感榮幸。他表示，中鐵寶橋作為具有著五十多年歷史的國內專業造橋企業，在鋼橋梁建設方面積累了豐富的經驗。在接到金沙江大橋建設任務后，迅速成立了項目組開展各項工作。在下階段大橋生產制造中，將集中優勢資源，打造精品工程，為業主交上滿意答卷。
    會議聽取了中鐵寶橋所做的《中交云南華麗高速公路金安金沙江大橋鋼桁梁制造驗收規則》、《中交云南華麗高速公路金安金沙江大橋麗江岸鋼桁梁焊接工藝評定試驗總結》報告，監理單位提交的審查報告，以及各參建單位的意見。
    經專家組討論認為：《中交云南華麗高速公路金安金沙江大橋鋼桁梁制造驗收規則》內容全面，滿足設計和相關標準的要求，可用于本橋鋼桁梁的加工制造驗收?！吨薪辉颇先A麗高速公路金安金沙江大橋麗江岸鋼桁梁焊接工藝評定試驗總結》資料齊全、數據可信，焊接試件基本涵蓋了設計圖中的各類接頭型式，焊接工藝評定試驗結果可作為編制本橋麗江岸鋼桁梁制造焊接工藝的依據。
    華（坪）麗（江）高速公路屬國家高速公路網G4216成都至麗江高速公路一段，位于滇西北的麗江市境內，起于華坪縣榮將鎮，止于玉龍縣拉市鄉，通過拉市海樞紐互通與大理至麗江高速公路相連，全線長150.908公里。項目建設周期為4.8年，運營期為30年。金沙江大橋位于麗江市約40公里處，屬華麗高速公路的控制性工程。主橋為1386米單跨板桁結合加勁梁懸索橋，由隧道式錨碇、索塔、索鞍、纜索和板桁結合加勁梁等分項工程有機地組成一體，是目前世界上在建山區峽谷最大跨徑的鋼桁梁懸索橋。

    3月1日，由集團公司與青藏集團公司工務部共同承擔的《復雜氣候環境下60kg/m 鋼軌12 號單開道岔優化改進設計》科技研究開發計劃課題，在西寧順利通過青藏集團公司科委組織的結題驗收。青藏集團公司副總經理孫永寧、集團公司副總工程師車偉出席了驗收會。
    會上，中鐵寶橋代表課題組向驗收專家組匯報了課題研究過程及內容，提交了驗收報告和相關文檔資料，經專家查閱、質詢及討論，專家組認為項目組提交的資料完備、翔實，圓滿完成了課題各項研究任務，對課題研究形成的成果給予充分肯定和高度評價，一致同意課題通過結題驗收，驗收評審綜合評定為A級。
    《復雜氣候環境下60-12號單開道岔優化改進設計》課題于2017年3月立項，由青藏集團公司工務部牽頭，集團公司負責道岔的設計、試制及上道觀測試驗等工作。經過課題組成員2年多的努力，相繼完成了方案設計評審、施工圖設計、新型道岔試制試鋪及上道跟蹤觀測等工作。該課題的研究開發，為復雜、極端氣候環境條件下鐵路道岔的研發奠定了基礎。下一步，公司將聯合中國鐵道科學研究院、青藏集團公司等單位繼續對高原地區復雜、極端氣候環境條件下跨區間無縫線路道岔進行更深一步的研究，為青藏、川藏鐵路建設作出積極貢獻。

集團公司技術人員進行現場觀測

10月12日，五峰山長江特大橋主橋鋼梁制造A標大節段拼裝方案在揚州通過專家評審。

與會專家聽取了揚州公司所作的《大節段拼裝方案》匯報，以及設計、監理、第三方檢測、監控單位的意見，認真審閱了相關資料，經討論一致認為：大節段拼裝方案合理可行，質量保證體系健全，檢測方法可靠，經補充完善后可用于大節段的拼裝施工。

五峰山長江大橋是連淮揚鎮鐵路的控制性工程，位于泰州長江大橋和潤揚大橋之間，工程總量約7.2萬噸。大橋全橋長6406米，其中跨越長江的公鐵兩用主航道橋長1432米，主跨為1092米，是目前世界上荷載最大、設計速度最快的公鐵兩用懸索橋。中鐵寶橋承擔了3.6萬噸大橋鋼梁生產制造任務。

連淮揚鎮鐵路是連接魯蘇皖浙贛五省的鐵路縱向大通道，也是京滬高鐵在江蘇的第二通道，對國家“一帶一路”倡議和沿海開發戰略的深入實施具有十分重要意義。

中鐵寶橋開建國內首座中央獨柱形鋼塔

10月10日，浦儀公路西段JL1標總監辦在寶雞主持召開 “浦儀公路西段工程鋼結構制造B1標鋼塔柱機加工方案專家評審會”。李守善、周世忠、楊光武、曾志斌、李勇剛等國內橋梁專家，南京市公共工程建設中心和中設設計集團股份有限公司等單位代表，中鐵寶橋集團有限公司黨委書記、董事長洪軍，副總經理張琳，總工程師吉敏廷，副總工程師李軍平及相關單位負責人參加了會議。

洪軍致歡迎詞，向與會各位領導和專家蒞臨會議表示最誠摯的歡迎， 向關心和支持中鐵寶橋發展的各位朋友表示最衷心的感謝。他表示， 此次評審會是對浦儀西段工程鋼塔柱機加工工作的嚴格檢驗，歡迎各位專家及領導多提寶貴意見，確保項目制造質量進一步提高。公司上下將認真汲取專家意見，不斷總結、勇于創新，優質高效地完成項目生產任務，不辜負各位領導和專家的信任和厚愛，努力把浦儀大橋建成優質工程、精品工程。

會上，與會專家聽取了中鐵寶橋所作的《浦儀公路西段工程鋼結構制造B1標鋼塔柱機加工方案》的匯報，以及監理單位、設計單位所作的審核意見，認真審閱了相關資料。經討論形成了評審意見，一致認為：中鐵寶橋編制的鋼塔柱機加工方案內容齊全，對影響加工質量的因素分析全面、措施合理，方案總體可行，經完善后可用于指導鋼塔柱機加工的生產。同時，就如何安全、高效、優質做好大橋鋼塔機加工工作提出了意見和建議。

南京市公共工程建設中心主任武煥陵要求，中鐵寶橋要高度重視專家提出的意見和建議，全力以赴完成浦儀西段工程跨江大橋鋼塔柱加工制造任務，為南京市城市建設作出新的更大的貢獻！

據悉，浦儀公路西段工程全長約11.43公里，跨江大橋主橋為主跨500米的雙塔雙索面獨柱形鋼塔鋼箱梁斜拉橋，全寬54米，是目前國內最寬的獨柱鋼塔跨江特大橋。其中，鋼塔采用中央獨柱形鋼塔，兩座鋼塔總重12000 余噸，也是目前國內首座中央獨柱形鋼塔。西主塔高166米，鋼箱梁以下塔柱高35.30米、以上塔柱高130.693米；東主塔底高程較西主塔高1.6米，相應塔高164.4米，鋼箱梁以上塔柱高 130.693 米。中鐵寶橋承擔了大橋鋼塔的材料采購、驗收、下料、加工、制作、拼裝、涂裝、保管、運輸以及現場連接和工地涂裝任務。

浦儀西段工程跨江大橋鋼塔柱加工制造工程，也是中鐵寶橋繼南京三橋鋼塔、泰州大橋鋼塔、馬鞍山大橋鋼塔、南京眼鋼塔、北京永定河大橋鋼塔之后，獨立承擔制作的又一 “萬噸級”鋼塔工程，進一步奠定了公司在國內大型橋梁鋼塔加工制造領域的“領頭羊”地位。

近日，由中鐵寶橋參建的國內跨徑最大的雙塔三跨懸索橋——南京長江第四大橋工程項目，以綜合評分97.81分、工程質量等級優良，順利通過了交通運輸部在南京組織的竣工驗收。此分數也是目前國內特大型橋梁竣工驗收的最高分！

在該橋建設中，中鐵寶橋承擔了3.4萬噸的鋼箱梁制造任務。南京長江第四大橋技術含量高，建設難度大，為公司后期大跨徑懸索橋的制造積累了寶貴經驗。該橋獲得全國優秀焊接工程一等獎、江蘇省優質工程獎以及南京市科學技術進步一等獎，同時還獲得中國公路建設行業協會2016—2017年度“李春獎”等多項大獎。在同類橋型中居世界第三，被譽為 “中國的金門大橋”。

南京長江第四大橋投入運營5年多來，大橋總體狀況優良，橋梁結構安全，橋梁技術狀況評定跨江主橋一直處于一類橋梁，道路優良率常年保持在100%。

近年來,中鐵寶橋始終把“質量強企、以質取勝”建質量效益型企業的發展戰略，貫穿于企業經營發展的全過程，通過“開展質量月”、 QC小組、“質量信得過員工/黨員爭創”等活動，生產的多型號高速道岔， 高錳鋼轍叉，大型鋼橋梁等多項科研成果和產品，被認定為國家級重點新產品，曾先后榮獲國家優質工程金質獎、中國建筑工程魯班獎等各項榮譽。

公司先后被授予“中國質量誠信企業”“全國質量管理先進單位”“全國質量誠信標桿典型企業”“陜西省質量獎”“陜西省質量標桿”“陜西省品牌培育示范單位”等稱號。

9月18日，雅康高速公路GL-2合同段 《鋼結構制造規則》、《制造工藝方案》、《焊接工藝評定試驗報告》及《運輸方案》評審會在成都召開。

出席本次評審會的代表有：中鐵寶橋集團有限公司總經理助理成宇海、 寶橋（天元）公司總經理呂建鋒、副總經理張健康以及中鐵二院、西南交通大學、攀枝花路橋公司、四川公路工程咨詢管理公司等單位的專家和代表。

會議聽取了由中鐵寶橋所作的專項方案匯報，與會專家認真審閱了評審資料。經討論，一致認為：由中鐵寶橋提出的鋼結構制造工藝系根據GL-2合同段特殊的鋼結構形式和復雜的現場環境，結合設計文件和相關規范編制，工藝方案具備較好的可實施性，所提供的焊接工藝試驗結果可作為焊接工藝的依據，結構總體幾何精度和焊接接頭性能能夠滿足相關規范的要求，所提出的運輸方案合理可行，一致同意通過評審。同時與會專家就評審的有關內容提出了寶貴意見，確保了方案的科學性和可行性，為項目的順利開展提供了有力的技術保障。

8月24日，陜西高端裝備與智能制造產業研究院有限公司、中鐵寶橋在寶雞聯合組織召開了高錳鋼轍叉關鍵集成技術研究與應用項目評審會。會議特邀中國重型院、西安交通大學和西安理工大學等單位的專家組成評審組。中鐵寶橋副總經理董彥錄和相關單位參加了評審會。

董彥錄首先代表中鐵寶橋對各位專家表示感謝，同時簡要介紹了寶橋對高錳鋼轍叉關鍵集成技術研究與應用項目的研發背景和發展前景， 希望該項目成果對寶橋乃至行業內都能帶來重大意義。

與會專家聽取了項目組的研發成果匯報，審閱了相關文件，經過技術質詢與討論后，一致認為：該項目成果已達到國際先進水平。

專家組認為，項目組針對高錳鋼轍叉運營過程中存在的質量問題， 進行了原因分析，通過對既有轍叉結構和制造工藝的優化，開展試驗研究和改進轍叉的批量上道應用，取得了三項研究成果：一是通過優化高錳鋼轍叉結構和制造工藝，轍叉批量上道使用，平均壽命達到1.85億噸，達到預期目標；二是創新設計的新型軌頂結構和橫筋結構，提高了轍叉軌頂內部質量及組織的致密性，改善了心軌及翼軌的受力狀態，從而提高了轍叉的整體使用壽命；三是應用爆炸預硬化方法提高高錳鋼轍叉表面硬度至HB300以上，顯著提高了轍叉心和翼軌的耐磨性。項目組提交的研究成果報告內容全面、翔實，資料符合評審要求。專家組建議項目組繼續開展提高高錳鋼綜合性能的合金化和潔凈化冶煉技術的研究。

8月17日，河南長城鐵路工程建設咨詢有限公司在寶雞主持召開了鄭濟鐵路站前 ZPZQ-V1標鄭州黃河特大橋北岸引橋焊接工藝評定及制造驗收規則評審會。參加會議的有河南城際鐵路有限公司、中鐵二局工程有限公司、中鐵工程設計咨詢集團。會議特邀鐵科院、長安大學、中鐵設計橋梁院的單位專家組成專家組。中鐵寶橋副總經理林軍科和相關單位人員參加了會議。

與會專家聽取了中鐵寶橋所做的《鄭濟鐵路站前ZPZQ-V1標鄭州黃河特大橋北岸引橋制造驗收規則》、《鄭濟鐵路站前ZPZQ-V1標鄭州黃河特大橋北岸引橋焊接工藝評定試驗總結》報告，以及駐廠監理對整個焊評過程的見證意見，認真審議了相關資料，現場查看了鋼結構車間。專家組討論后，一致認為，中鐵寶橋根據本橋的結構與制造特點，編制的制造驗收規則內容全面，滿足設計文件和相關標準的要求，可用于本橋鋼桁梁的加工制造驗收。焊接工藝評定試驗總結資料齊全、 數據可信，焊接試件基本涵蓋了設計圖中的各類接頭形式。試驗選用的

接頭坡口形式、焊接材料、焊接方法及焊接參數可以作為編制本橋制造焊接工藝的依據。鄭濟鐵路站前ZPZQ-V1標鄭州黃河特大橋北岸引橋焊接工藝評定及制造驗收規則通過評審。

近日，貴陽市城市軌道交通2號線一期工程60kg每米鋼軌9號單開道岔試制試鋪驗收評審會在集團公司召開。

貴陽市城市軌道交通有限公司、中鐵二院工程集團有限責任公司、 中鐵華鐵工程設計集團有限公司、中鐵物資集團西南有限公司、中鐵五局集團有限公司、中鐵十一局集團有限公司以及中鐵寶橋集團有限公司等單位的專家和代表出席本次驗收評審會。

會議聽取了由天元公司所作的貴陽市城市軌道交通2號線60kg每米鋼軌9號單開道岔制試鋪總結報告及檢驗報告，并對鋪設的道岔進行了現場驗收檢查。經與會專家討論，一致認為：中鐵寶橋提供的資料詳實、齊全，試制試鋪的道岔經檢測滿足設計及有關技術標準的要求， 制造工藝合理可行，工裝樣板可靠齊全，同意通過試制試鋪評審。

近日，寶雞市陽平渭河大橋鋼箱梁及鋼塔、植物園渭河大橋鋼結構制造工藝方案、制造驗收規則、焊接工藝評定評審會在寶雞召開。

寶雞市住建局、市政工程建設管理處、市政質檢站，中鐵一局集團有限公司、西安市政設計研究院、西安科信市政工程監理有限公司、陜西中安工程管理咨詢有限公司以及天元公司等單位的專家和代表出席本次評審會。

會議聽取了由天元公司所作的陽平渭河大橋暨植物園渭河大橋鋼結構《制造工藝方案》、《制造驗收規則》、《焊接工藝評定總結》等匯報， 并認真審閱了評審資料。經與會專家討論，一致認為：寶雞兩座渭河大橋鋼結構制造工藝方案合理可行，驗收規則詳實可靠，可操作性強， 焊接工藝評定試驗涵蓋了各項目所有接頭形式，滿足橋梁鋼結構焊接要求，一致同意通過評審。

寶雞市陽平渭河大橋北起陳倉區科技路，南接西寶南線。橋梁全長1269米，寬32米，雙向6車道，采用鋼桁框架雙塔雙索面斜拉橋。

寶雞植物園渭河大橋南起姜譚路，北至玉澗堡西路。橋梁全長1486米，寬30米，雙向4車道， 主橋采用三跨中承式鋼桁架系桿拱橋。

8月15日，三官堂大橋及接線工程（主橋）鋼桁梁首輪大節段預拼裝專家評審會順利召開。寧波市市政工程前期辦公室、上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司、杭州華新檢測技術股份有限公司、中鐵大橋科學研究院有限公司、四川公路橋梁建設集團有限公司及中鐵寶橋集團有限公司代表共30余人參加了會議。會議邀請5位評審專家， 集團公司橋梁結構研究院院長朱新華， 揚州公司總經理黃鑫參會。

與會專家和代表查看了首輪大節段預拼裝施工現場實物，對預拼裝成品表示肯定，并給予高度評價。

會上，與會專家聽取了公司所作的《三官堂大橋及接線工程 （主橋） 鋼桁梁首輪大節段預拼裝技術總結報告》、《三官堂大橋及接線工程 （主橋）鋼桁梁首輪大節段預拼裝檢測報告》，監理單位工作總結報告，三檢單位所作的無損檢測報告，并查閱了相關文件。經討論，專家組一致認為，會議提供的資料齊全，內容翔實；制造單位質量保證體系健全，制造工藝方案合理，設備、工裝適用；首輪大節段預拼裝幾何精度和焊接質量滿足設計和《三官堂大橋及接線工程 （主橋）鋼桁梁制造規則》的要求，可進行后續生產。

三官堂大橋及接線工程南起高新區江南路，中跨甬江，北至中官西路， 主橋為三跨連續桁梁橋，跨徑布置為160+465+160=785m，主跨達到了465米，建成后將成為世界上跨度最大的連續體系全焊接鋼桁梁橋，采用板桁組合全焊接結構，綜合了鋼桁梁及鋼板梁的各項技術特點于一身。邊跨與中跨采用大節段制作安裝方式，最大節段重量達到600噸。本項目大節段首輪預拼裝順利通過專家評審，標志著該橋大節段制作可以全面展開，同時為全焊接鋼桁梁大節段制作積累了寶貴的經驗。

8月10日，陜西省交通建設集團公司平鎮項目管理處在寶雞市主持召開了平鎮高速鋼混組合梁鋼板梁制造驗收規則及焊接工藝評定評審會。參加會議的有陜西省交通規劃設計研究院、陜西高速公路工程咨詢有限公司、陜西交建公路工程試驗檢測有限公司、路基橋隧相關施工單位的代表與特邀專家，中鐵寶橋副總經理林軍科及公司相關負責人參加了會議。

會上，與會專家代表首先聽取了中鐵寶橋集團有限公司作的《平鎮高速鋼混組合梁鋼板梁制造驗收規則》、《平鎮高速鋼混組合梁鋼板梁焊接工藝評定報告》和相關單位的匯報，并審查了相關技術資料， 經與會專家討論一致認為：

1、《平鎮高速鋼混組合梁鋼板梁制造驗收規則》的編制符合相關技術標準及設計文件要求，可作為本項目加工制造的驗收依據；

2、《平鎮高速鋼混組合梁鋼板梁焊接工藝評定報告》符合相關技術標準及設計文件要求，焊接工藝評定試驗涵蓋了本項目典型焊接接頭， 焊接接頭性能指標滿足相關標準要求，可作為指導本項目加工制造的技術依據；

同時，專家建議：要加強現場焊接質量控制，完善現場施工工藝。

林軍科表示：將對專家提出的建議進行認真的研究，抓緊時間與相關單位密切溝通交流進行整改，確保產品質量，向用戶提供滿意產品。

7月30日天元公司總經理呂建鋒一行應邀參加煙臺夾河大橋竣工驗收活動。在驗收總結會上，公司承建的煙臺夾河大橋主跨鋼箱梁受到業主單位、建設單位、 質量監督單位、工程監理及工程總包方等單位的一致好評。

公司承建主跨鋼箱梁部分總量約3600噸。該橋連通煙臺芝罘區幸福區片和開發區，通車后將大大緩解交通壓力。夾河橋以 “夾河之門”為切入點，索塔造型同斜拉橋方案。沿行車方向，索塔外形呈 “門”型，寓意夾河之門。從船行方向來看，橋梁猶如一把 “豎琴”。

煙臺濱河西路夾河橋是天元公司承建的第一個海上項目。橋位連通外海處海域，為獨塔雙跨組合梁自錨式懸索橋, 架設高度距離海面15米，須在內海上打入鋼管樁，海上施工風大浪急，架設施工難度大， 安全風險高，且要重視海洋環境的保護，防止污染水體。該橋是公司橋梁建設的又一次創新，具有里程碑式意義。

近日，漢十高鐵時速350公里客運專線鐵路60kg/m鋼軌18號單開道岔廠內試鋪審查會在南京公司召開。漢十鐵路參建單位，集團公司副總經理張洲旭、軌道線路研究院、售后服務處、道岔處負責人和南京公司相關業務部室負責人參加了會議。

會上，南京公司技術人員做了試鋪總結報告，介紹了此次審查的道岔產品結構、技術特點，并對主要零部件加工工藝、試鋪流程、關鍵技術工藝裝備做了詳細講解；質量管理人員匯報了產品檢驗檢測情況； 中國鐵物檢驗人員報告了駐廠監造情況。

在聽取完相關報告后，參會人員現場考察了廠內試鋪的道岔，實地查看了各零部件安裝及整體質量情況，現場試驗了電務系統。

由漢十鐵路公司、鐵科院、中鐵設計、上海局、武漢局集團有限公司、 鐵建重工等單位的專家和代表組成專家組，就試制試鋪過程中的各方面業務進行了討論交流，對產品后續生產、質量監管、發運等提出了要求。

經過審核、討論，專家組認為，南京公司采用先進的制造設備、成熟的加工工藝和嚴格的過程質量控制，高質量地完成了該道岔的制造及廠內組裝。此次審查提交的技術資料齊全，數據翔實，符合驗收審查要求。廠內鋪設的道岔技術狀態良好，各項技術指標符合設計圖紙和相關技術條件的要求，專家組一致同意通過試鋪審查。

7月12日，中國鐵路上海局集團有限公司南京鐵路樞紐工程建設指揮部在揚州主持召開了五峰山長江特大橋主橋鋼梁制造A標段首制件專家評審會。會議特邀了有關專家，組成了專家評審組。中鐵大橋勘測設計院集團有限公司、鐵科院中鐵大橋監理聯合體連鎮鐵路監理站、江蘇法爾勝材料分析測試有限公司、中鐵大橋局集團有限公司連鎮鐵路項目經理部等單位領導，中鐵寶橋（揚州）公司領導李碩、朱新華及項目人員共30余人參加了會議。

與會專家仔細查看了各類首制件，聽取了中鐵寶橋集團有限公司所作的《新建連鎮鐵路五峰山長江特大橋主橋鋼梁制造A標段首制件制造總結報告》、聽取了監理及第三方的匯報材料，一致認為：五峰山長江特大橋鋼桁梁制造工藝方案合理、質量保證體系健全、檢測方法可靠，首制件幾何精度、焊縫質量的檢測結果滿足本橋制造檢驗規則要求，已具備各類單元構件批量生產的條件。

五峰山長江大橋是世界上公路鐵路車道數最多、荷載重量最大的懸索橋，是世界上鐵路運營設計速度最高的懸索橋，是世界上主纜直徑最大、首座采用板桁結合新型加勁梁結構的公路鐵路懸索橋，為世界首座大跨、荷載重、高速鐵路懸索橋。自2017年12月19日通過焊接工藝評定專家評審會以來，五峰山項目經理部全體成員克服原材料難關、突破了技術屏障，銳意進取，攻堅克難，“建橋國家隊”再展風采。

此次評審會的召開，將為五峰山特大橋工廠批量生產創造條件。項目部負責人表示，腳踏實地付出汗水和努力，將設計藍圖一步步變為現實是我們的努力方向。謀創新，抓管理，解難題，打造世界精品工程是我們的終極目標。

7月8日，太原市十號線橋首制件制作方案評審會在呼和浩特市召開。中國船級社實業公司十號線橋建設工程監理總監辦，同濟大學建筑研究設計院（集團）有限公司，中鐵大橋局太原市十號線橋項目經理部，四川交大工程檢測咨詢有限公司，中鐵寶橋集團有限公司參加了此次會議。

會議之前，工程監理總監辦代表、設計代表和中鐵大橋局太原市十號線橋項目經理部對首件端橫梁HX1.3及HX1.4制作情況進行了現場質量驗收檢查。會上，中鐵寶橋集團有限公司太原十號線橋項目經理部對首制桿件從車間預處理、下料、劃線、組裝、焊接、探傷、質檢等各道工序的制造工藝進行了匯報。中鐵大橋局太原市十號線橋項目經理部對首件質量驗收結果進行了發言，表示對端橫梁質量檢測驗收合格，各項檢測點均符合質量驗收標準規范（Q/CR9211-2015鐵路鋼橋制造規范）；工程監理總監辦代表對首制件的驗收成果予以肯定， 要求后續鋼梁的生產需繼續嚴把質量關，鋼梁的生產進度必須滿足太原十號線橋的總體施工進度。

太原市十號線橋位于太原市南部新城綜改區。太原古城橋為十號線跨汾河位置處布置一座204m的下承式鋼桁架拱橋。橋寬 47.5m， 主橋由拱肋和主梁組成。拱肋是由上拱肋、下拱肋及腹桿組成的桁架結構；主拱設置鋼系梁，系梁與拱肋進行固結；主梁由橋面系及橫梁組成，主梁與系梁及拱肋均采用固結形式連接。工程量約8300噸。

近日，中國船級社實業公司總監辦在山西太原主持召開太原市十號線跨汾河橋梁鋼結構焊接工藝評定暨制造驗收規則專家評審會。太原市市政建設開發中心、太原市市政公用工程質量監督站、同濟大學建筑設計研究院（集團）有限公司、中鐵大橋局第七工程有限公司等單位的代表，中鐵寶橋集團有限公司副總工程師李軍平等參加會議。

與會專家聽取了中鐵寶橋所作的太原市十號線橋鋼結構制造方案介紹、鋼結構制造驗收規則和焊接工藝評定試驗總結的匯報，以及監理單位的審核意見，并查閱了相關資料。經討論專家組一致認為， 焊接工藝評定報告內容翔實、數據可信，試驗的各種接頭涵蓋了設計文件中各類接頭形式，各項檢測結果均滿足規范和設計的要求，可作為編制太原市十號線橋鋼結構焊接工藝規程的依據；制造驗收規則符合設計文件和相關規范要求，內容完整，具備較強的可操作性，可作為鋼桁架拱橋制造的依據。

太原市十號線橋的設計將古典的橋頭堡與現代感的桁架拱相結合,實現了人與建筑物，建筑物與城市空間的互動和融合。該橋為單跨200米下承式鋼桁架系桿拱橋，兩片拱肋由鋼箱拱肋和桁架腹桿構成。大橋建成后將實現小店區汾東新區與晉陽古城片區東西互通。

6月8日，貴州平塘特大橋鋼錨梁首制件及首輪試裝順利通過驗收。貴州平羅高速公路項目辦、中交公路規劃設計院、北京中交公路橋梁工程監理有限公司、貴州省交通規劃勘察設計院、中交第二公路工程局、貴橋集團等單位領導和專家，中鐵寶橋副總經理林軍科出席驗收會。

會前，與會人員在現場對鋼錨梁首制件及首輪試裝質量檢測項點進行了抽檢。在驗收會上，與會專家聽取了由中鐵寶橋橋梁結構研究院所作的首件制造總結匯報，駐廠監理及第三方檢測人員也分別匯報了首件制造過程及現場抽檢情況。與會專家認為過程質檢和本次現場抽檢結果均符合規范及設計要求，經各方討論一致一致同意首制件通過驗收，可以進行后續批量生產。

中鐵寶橋副總經理林軍科表示，中鐵寶橋將發揮企業在鋼橋梁制造領域的技術優勢，把平塘橋項目打造成貴州省優質工程，以品質拓市場，制造更多精品，服務貴州交通基礎建設，努力向用戶交出滿意答卷。平塘特大橋位于貴州省余慶至安龍高速公路平塘至羅甸段，屬于貴州省高速公路網規劃中“六橫”的重要組成部分。大橋為三塔雙索面結合梁斜拉橋，橋梁全長2135米，主塔塔高328米，是目前世界最高混凝土橋塔。集團公司承擔了平塘特大橋索塔鋼錨梁及牛腿的生產制造任務。

    6月12日，寶雞聯盟路渭河大橋鋼結構制造驗收規則、焊接工藝評定、制造安裝方案評審會在寶雞召開。寶雞市住建局、中國市政工程中南設計研究總院、聯盟路渭河大橋總監辦、長大公路工程檢測中心、中鐵一局等單位領導及專家出席會議，集團公司副總經理林軍科、副總工程師李軍平及相關部門代表參加會議。

    專家組由燕山大學教授王青峰為組長的5位專家組成。會上，專家組及各方代表認真聽取了集團公司《聯盟路渭河大橋制造驗收規則》《聯盟路渭河大橋焊接工藝評定總結報告》《聯盟路渭河大橋制造及安裝方案》的匯報，審閱了以上評審資料，對聯盟路渭河大橋評審方案提出建設性完善意見，最終形成評審意見，同意通過評審。

    會上，林軍科指出，聯盟路渭河大橋造型新穎，是中鐵寶橋在家門口建成的標志性工程，中鐵寶橋聯盟路渭河大橋項目部全體員工要強化安全質量管控，確保優質高效地完成項目建設，向全市人民交出滿意答卷。

5月12日至13日，中鐵檢驗認證中心組織來自西南交大、中鐵咨詢集團、鐵道科學研究院的三位專家組成CRCC成品認證專家組，對南京公司時速120公里及以下的道岔產品進行了審核認證。

此次認證為鐵路產品初始工廠檢查，內容包括申請材料的文件審查和企業現場的工廠質量保證能力審查。審核過程中，專家組對南京公司質量體系、企業標準、人力資源、物資采購、安全監管、客戶服務等方面的管理流程和相應文件進行了詳細查閱。期間，專家組還深入南京公司生產現場，對必備的生產設備 、工藝裝備、計量器具進行了現場核查，對涉及認證產品的生產工序、質量檢測進行了現場見證。

經過兩天的全面檢查、審核，專家組認為南京公司各方面符合產品認證要求，同意批準認證。CRCC是中鐵檢驗認證中心的簡稱，是經國家認證認可監督管理委員會批準，從事鐵路產品認證的第三方認證機構。根據《鐵路產品認證管理辦法》文件要求，國家對鐵路產品實施產品認證制度，凡被列入采信目錄的鐵路產品必須取得CRCC認證。

5月15日,由集團公司設計、生產制造的首組比亞迪梁替換型單渡線道岔通過了出廠驗收。比亞迪汽車股份有限公司、高達建設管理發展有限責任公司、集團公司等單位的領導專家出席驗收會。

專家組現場勘查了比亞迪R60m梁替換型單渡線道岔運轉現場和生產場地，聽取了集團公司所作的道岔研制總結報告和質量控制總結報告，查閱了相關圖紙及文件資料，經討論一致認為：驗收資料齊全、內容翔實、數據可信；道岔運轉良好，可以通過出廠驗收。

據悉，該組單渡線道岔是集團公司與比亞迪合作以來為比亞迪提供的首組新型單軌道岔，該種道岔在國內屬于首創,用于安陽云軌示范線。

長期以來，中鐵寶橋先后承擔了多項城軌交通新產品、 新技術、新工藝、新標準的研制開發工作，參建了高、中低速磁浮、單軌交通、空鐵等城軌交通項目，填補了國內城軌交通領域的多項空白，是國內唯一能夠為用戶提供線路設計、產品制造、現場安裝、運營維護等全系列服務廠家，是國內乃至世界軌道交通行業內，唯一一個多制式、全系列軌道交通道岔產品供應商。 

5月7日至9日，中檢評價技術有限公司對集團公司二級安全生產標準化企業建設進行了復評。公司總經理李宗民、 副總經理林軍科出席評審會。

專家組依據 《機械制造企業安全質量標準化考評檢查表》、《企業安生產標準化基本規范》GB/T33000-2016和相關法律（規）、標準等，按照基礎資料、機械設備、電氣設施、熱工燃爆、作業環境與職業健康五個專業組，通過查閱資料、現場檢查、詢問等方式，對公司安全生產標準化建設情況進行了系統、全面的檢查。最終專家組通過分項打分、匯總，給出了83.2分的成績，認為公司安全生產狀況符合二級安全生產標準化企業的要求，順利通過了評審。

中鐵寶橋自2013年12月正式取得陜西省二級安全生產標準化企業資質以來，嚴格按照《企業安全生產標準化基本規范》的要求，采取開展安全操作規程培訓、完善安全設施、整治現場環境、規范安全目視標識等措施，并通過“檢查—整改—再檢查—再整改”的持續改進循環模式，有效地加強了基礎資料、設備設施和作業環境等企業安全管理基礎工作，提升了安全生產管理和本質安全水平。 

5月3日，由集團公司與南京三寶科技合作開發的鐵路道岔遠程監控及運維信息化研究上道試用安全評估會在南京召開。鐵科院，中鐵設計，通號院，上海局集團公司工務處、電務處、高鐵運維技術中心、南京橋工段，西安局集團公司工務處，青藏集團公司工務部，中國中鐵，中鐵高新工業，中鐵寶橋，南京三寶科技，東南大學，南京航空航天大學等單位的專家和代表，以及中鐵寶橋副總經理張洲旭等參加了會議。

會上，聽取了集團公司所作的《鐵路道岔遠程監控及運維信息化研究”上道測試方案報告》。與會專家一致認為：鐵路道岔遠程監控及運維信息化研究，對于實現道岔設備大數據管理、指導現場道岔科學養護維修具有重要意義，符合線路養護維修需求，技術路線正確， 方案可行；同意本道岔遠程監測系統上道試用。同時，與會專家組也對系統結構優化及上道后的安全觀測、優化改進提出了寶貴意見。

與會中國中鐵、中鐵工業相關部門負責人對項目的研究成果表示了充分的肯定，并進一步指出未來的發展方向。希望公司項目組繼續努力，總結成果、持續改進，做出可以在鐵路道岔上大規模運用的道岔遠程監控系統，最終實現鐵路道岔運維信息化。

張洲旭表示，中鐵寶橋將全力以赴，不斷總結，優化創新，做出能夠實現道岔設備全生命周期監控、大數據及運維信息化管理的道岔遠程監控系統。

據悉，鐵路道岔遠程監控及運維信息化研究是集團公司軌道線路研究院2015年立項的新技術開發項目。目前，已經完成原型樣機的開發并在南京公司廠內運輸線上完成了廠內實驗。該項目可以實現道岔狀態預警，指導養護維修，實現運維信息化。

4月27日，南京公司兩化融合管理體系通過國家工業和信息化部最終評審，獲得了《兩化融合管理體系評定證書》，標志著公司兩化融合管理工作取得了階段性成果。

近年來，南京公司以“與精細化生產管理管控能力建設相關的兩化融合管理活動” 為目標，全面導入兩化融合管理體系。在體系實施過程中,優化了生產計劃排產及下達管理流程、 生產完工報工流程、 工時制定及統計流程等系統，并對現有的生產過程BOM更改流程化處理、自制件加工進度查詢、庫存可支配物料查詢等系統進行了完善。期間，公司還先后組織召開了兩化融合項目貫標啟動會、體系理論說明、體系條款詳解、兩化融合內審員培訓等20余次專項培訓、 會議。

據了解，兩化融合管理體系運用以來，公司生產計劃完成率從90%提高到92%，尖軌件平均生產周期從小于15天，提高到小于11天，產品加工齊套性從85%提高到93%。兩化融合不僅提高了生產精準化排產效率，還大大提升了質量管理水平，并推動了成本有序降低。

長期以來，南京公司積極響應國家“中國制造2025”規劃中“以信息化和工業化兩化深度融合來引領和帶動制造業發展”的目標，大力推動信息化建設，公司信息化管理深度和廣度在整個生產經營全過程中不斷延伸，公司先后獲得“江蘇省信息化與工業化融合（生產過程智能化）示范企業”“2017年工信部制造業與互聯網融合發展試點示范企業”“2017年江蘇省兩化深度融合創新（互聯網與工業融合創新）試點示范企業”等殊榮。

近日，北京永定河特大橋高塔首個帶錨箱節段GT-N-8進行了拼裝驗收。其質量受到了業主、總包方、監理方和設計單位的充分肯定。

永定河特大橋GT-N-8節段是目前為止世界上斷面最大(10682mm×10169mm)、主體結構最為復雜的帶錨箱鋼塔節段，該節段其內、外壁板帶有扭轉線性，要使其與下肢兩個門洞節段以±2mm的公差順利合龍，其生產加工難度堪稱國內乃至世界鋼結構橋梁之最。

永定河特大橋位于永定河蓮石湖景區內，全長639米。設計為全鋼結構斜拉、剛構組合體系橋梁，主跨跨徑280米，鋼塔最高為124.93米，橋面最寬處54.9米，并設有觀景平臺，兩個“門”形鋼塔分別向東、西兩側傾斜，塔根部順水流方向設置，通過斜拉鋼索的襯托， 形成“和力之門”的壯觀場景。

永定河特大橋建造過程中探索和嘗試應用國內外最先進的理念和技術，多項指標在國內橋梁建設領域處于領先地位。在該橋建設中， 中鐵寶橋承擔了45000多噸鋼梁和鋼塔的生產制造任務。

4月14日，武漢橋梁建筑工程監理有限公司南京五橋JL3總監辦在揚州主持召開了南京長江第五大橋工程鋼砼組合梁B1標鋼結構焊接工藝評定暨制造規則專家評審會。南京市公共工程建設中心、 中交公路規劃設計院有限公司、江蘇法爾勝材料分析測試有限公司等單位的代表，中鐵寶橋（揚州）公司副總經理吳小兵參加會議。

與會專家及代表聽取了中鐵寶橋所作的南京長江第五大橋工程鋼砼組合梁鋼結構制造方案介紹、鋼結構制造規則和焊接工藝評定試驗總結的匯報，以及監理單位的審核意見，并查閱了相關資料，經討論專家組一致認為，焊接工藝評定報告內容翔實、數據可信，試驗的各種接頭涵蓋了設計文件中各類接頭形式，各項檢測結果均滿足規范和設計的要求，可作為編制鋼砼組合梁焊接工藝規程的依據；制造規則符合設計文件和相關規范要求，內容完整，具備較強的可操作性， 可作為鋼砼組合梁鋼結構制造的依據。

南京五橋采用縱向鉆石型鋼－混凝土組合索塔，橫向為獨柱式結構，由2座邊塔和1座中塔組成。大橋索塔鋼殼結構復雜，且將鋼筋安裝定位引入到板單元制作過程中，形成附筋單元尚屬國內首次。大橋建成后可推動長江經濟帶發展，完善國家干線公路和長江下游地區過江通道布局，緩解過江壓力。

近日，由中鐵寶橋生產的西安北至機場城際軌道項目正線用,60kg/m 鋼軌9號單開道岔通過驗收。

與會專家聽取中鐵寶橋所作的60kg/m鋼軌9號單開道岔廠內試制試鋪總結報告、檢測報告，并對現場鋪設道岔進行了抽檢。經討論一致認為：技術資料齊全，符合驗收要求；該道岔的制造、鋪設技術準備充分，制造工藝合理，生產、檢驗設備和專用試鋪工裝完整，質量過程控制嚴格；該道岔各項技術指標符合設計圖紙和相關技術條件的規定。同意通過廠內試制試鋪驗收，可以批量生產。

西安北至機場城際軌道項目是陜西省境內第一條城際鐵路，連接西安市陸空兩大綜合交通樞紐，是“大西安”國際綜合性交通中心的重要支撐，對完善我省綜合交通運輸體系、鞏固提升陜西交通樞紐省份地位具有重大的意義。

日前，南益高速南洞庭大橋鋼箱梁首輪總拼在中鐵寶橋（揚州）公司通過驗收，這為該項目批量生產創造了條件。

南洞庭大橋位于益陽市南縣草尾鎮勝天村，是南益高速的控制性工程。大橋總長3286米，主橋為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，橋面寬29.3米，鋼結構重量約1.4萬噸，被譽為 “三湘第一跨”。

近年來，中鐵寶橋憑借雄厚的造橋“國家隊”的實力，在三湘大地先后制造架設了杭瑞高速洞庭湖公路橋、蒙華鐵路洞庭湖大橋，樹立了良好的豐碑。

4月11日，貴州省平塘特大橋鋼錨梁制造工藝、驗收規則暨焊接工藝評定通過專家評審。貴州平羅高速公路項目辦、貴州省交通規劃勘察設計研究院有限公司等單位領導和專家，以及中鐵寶橋副總經理、工會主席姚偉國，副總工程師李軍平出席會議。

與會專家聽取了中鐵寶橋所作的技術匯報，查閱了相關資料，經討論一致認為：《制造驗收規則》滿足設計文件及相關規范的要求，內容齊全，制造指標可行，修改完善后可用于本橋鋼錨梁的制造及驗收；《焊接工藝評定試驗總結》中采用的焊接方法、焊接材料、焊接坡口形式和焊接參數合理，焊接接頭涵蓋了主要接頭形式，可作為編制鋼錨梁制造焊接工藝的依據。

平塘特大橋為三塔雙索面結合梁斜拉橋，全長2135米，主塔塔高328米，是目前的世界最高混凝土橋塔，集團公司承擔了大橋鋼錨梁等產品的生產制造任務。

近日，由中鐵寶橋(天元)公司參建的遵義市鳳新快線道路工程鋼結構吊裝安全施工專項方案通過專家論證。

遵義市交通勘察設計有限公司、遵義市建筑設計院、中鐵二院貴陽設計研究院、貴州航天監理公司、中建四局三公司等單位的專家代表出席論證會議。專家組聽取了中鐵寶橋所作的鋼箱梁吊裝安全施工專項方案匯報并查閱了相關資料，隨后與會專家進行了充分討論。

經討論專家組一致認為：中鐵寶橋提供的鋼箱梁吊裝安全施工專項方案編制依據充分、內容詳實完整、支架系統計算正確，滿足《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》要求，部分內容經修正后可用于指導施工。

近日，經過近半年的調試和試驗，道岔車間新墊板廠房內的焊接機器人單元各部分運行漸趨穩定，軌道線路研究院在前期平墊板焊接試驗的基礎上，完成了滑床墊板的焊接試驗。按照 TB/T412要求進行檢測，所焊接滑床墊板的型式尺寸、 滲透探傷均符合產品技術要求。

經試驗，采用焊接機器人進行道岔墊板焊接生產，在降低操作者勞動強度、改善作業環境的同時，能提高產品一致性，焊縫外觀質量明顯優于手工焊接。采用焊接機器人進行墊板焊接生產，能有效提升公司道岔產品生產自動化水平，形成人機一體，集約高效的新型制造模式。目前，小批量生產驗證試驗進展順利。

1月30日，山東高速工程咨詢有限公司在濰坊主持召開長深高速高青至廣饒段鋼箱梁焊接工藝評定試驗評審會。參加會議的有特邀專家，山東高速工程咨詢有限公司、山東省路橋集團有限公司的代表，以及中鐵寶橋集團有限公司總經理助理成宇海等人。

與會專家與代表聽取中鐵寶橋集團有限公司對長深高速高青至廣饒段鋼箱梁《制造方案》的介紹和《焊接工藝評定試驗總結報告》的匯報，認真審閱了相關資料，經過充分討論，形成以下評審意見：焊接工藝評定報告資料齊全、內容翔實、數據可靠，所進行試驗的各種焊接接頭涵蓋了設計文件中各類接頭型式，各項性能指標符合規范的規定和設計要求，可作為長深高速高青至廣饒段鋼箱梁編制焊接工藝文件的依據。

長深高速公路是國家高速公路網規劃的“縱三”線，是貫通我國東部地區的南北大通道。其中，長深高速高青至廣饒段鋼箱梁制造工程是長深高速公路項目重點控制工程，共包括陳戶主線橋、陳戶匝道橋、彭家D匝道橋、 彭家E 匝道橋、小清河1、 2號特大橋共六座橋梁， 其結構均采用鋼-砼組合箱梁形式，其廠內制造均在山東區域項目部濰坊制造基地完成，共計9800噸。據悉，項目建設完成后將連接起現有的榮烏高速公路和濱博高速公路，在區域內形成一條東西走向的高速通道，對于完善國家高速公路網及山東高速公路網結構、實現黃河三角洲地區干線公路的“聯網貫通”、促進黃河三角洲高效生態經濟區和山東半島藍色經濟區等發展戰略的實施、帶動區域經濟社會快速發展等都具有重要意義。

12月9至10日，寶工公司研制的五種新型液壓復軌器通過中鐵檢驗認證中心現場審查，為下一步批量生產投放市場奠定了堅實基礎。

審查組專家通過對公司技術研發、車間生產、物料存放、產品試驗、質量檢驗等方面的審核，最終認為：公司對認證產品（液壓復軌器）基本具備質量保證能力，一致同意公司復軌器產品現場審查通過。

寶工公司研發制造的YFG系列復軌器產品是用于快速恢復脫軌車輛的一種工具，已取得國家發明專利證書。該產品不僅擺脫了外部動力牽引復軌的弊端，而且具有結構簡單、體積小、操作靈活、安全可靠、復軌快的特點。

12月1日，淮安市市區快速路和高鐵樞紐工程建設指揮部綜合協調辦公室在南京組織召開了HA-KSL-6-1標西安路京杭運河大橋鋼梁施工組織設計、制造規則與焊接工藝評定方案專家審查會。本標段的建設、設計、監理、監控、檢測、施工等相關單位代表參加了會議。

專家組聽取了揚州公司所做的施工組織設計、制造規則與焊接工藝評定方案匯報和監理單位的審查意見匯報，審閱了有關資料，經討論、質詢，一致認為：鋼梁施工組織設計內容齊全，工藝合理，方案可行；焊接工藝評定報告資料齊全、內容翔實、數據可信，所進行的焊接接頭試驗涵蓋了設計文件中各類接頭形式，各項檢測指標均達到了相關規范和設計要求，可作為編制西安路京杭運河大橋焊接工藝的依據；《制造規則》針對本橋鋼梁的結構特點，以《公路橋涵施工技術規范》（JTG/TF50-2011）和設計文件為依據編制而成，內容全面、 具備較強的可操作性，可作為鋼梁制造和檢驗的依據。

淮安市西安路京杭運河大橋作為淮安市快速一期建設工程重要節點，位于淮安市西安路跨越京杭運河處，呈南北走向。大橋為雙層三跨連續鋼桁梁拱橋，總重約1.7萬噸。

11月28日，成都地鐵5號線一、 二期工程60kg/m鋼軌9號單開道岔試制試鋪在寶雞通過評審。

評審會上，與會專家和代表一致認為：中鐵寶橋為該道岔的試制、鋪設進行了充分的技術準備，制定了合理的制造工藝，配備了必要的生產設備、檢測量具和專用試鋪工裝，進行了嚴格的質量過程控制，完成了道岔的試制試鋪，技術資料齊全，內容翔實，符合試用評審要求，道岔的整體技術狀態各項指標符合設計圖紙和相關技術條件的規定，同意通過試用評審，可以上道試用。

作為國內最大的道岔研制企業，近幾年，中鐵寶橋在不斷鞏固鐵路道岔市場的同時，大力開發城市軌道交通和地鐵道岔產品。先后為北京、成都、廣州、深圳、西安、蘇州等30多個城市研發制造了地鐵道岔產品，為城市軌道建設做出來貢獻，獲得了市場的一致認可。

12月1日，禹門口黃河大橋首輪鋼主梁試裝通過專家評審。

評審中，與會專家代表一致認為：禹門口黃河大橋首輪鋼主梁試裝尺寸精度、線形、孔群精度等主要項點滿足《制造驗收規則》的要求。鋼主梁制造施工準備充分，機構健全，工藝方案合理，制造過程始終處于受控狀態。鋼主梁制造質量保證體系完善，運行正常、有效，具備了批量生產條件。

禹門口黃河公路大橋是西北地區跨徑最大的雙塔雙索面鋼-混結合梁斜拉橋。該項目北起山西省河津市黃河岸邊，南至韓城市108 線韓城一級公路改建段起點。大橋采用半漂浮結構支撐體系，雙工字型鋼主梁與混凝土板共同受力的結合梁結構，橋梁全長1055 米，將成為西北地區跨徑最大斜拉橋。在該項目中，中鐵寶橋承擔了15000余噸鋼結構制造安裝任務。

禹門口又稱“龍門”，“鯉魚躍龍門”“龍門三激浪，平地一聲雷”“黃河西來決昆侖，咆哮萬里觸龍門”等等佳話名句指的就是此地，是個名副其實的旅游勝地。禹門口黃河公路大橋的開工建設，對于緩解南北兩地交通擁堵壓力，疏通物資交流、煤炭外運、能源化工外輸，強化道路交通運輸功能，促進區域經濟社會的協調發展，具有十分重要的意義。

11月14日，武漢橋梁建筑工程監理有限公司在江蘇揚州主持召開三官堂大橋及接線工程（主橋）鋼桁梁V撐首輪預拼裝專家評審會。

與會專家及代表察看了V撐首輪預拼裝施工現場和首制件實物， 聽取了中鐵寶橋三官堂大橋及接線工程（主橋）鋼桁梁V撐首輪預拼裝技術總結報告、三官堂大橋及接線工程（主橋）鋼桁梁V撐首輪預拼裝檢測報告、監理單位工作總結報告、三檢單位無損檢測報告，查閱了相關文件。專家組一致認為：提供的資料齊全，內容翔實。制造單位質量保證體系健全，制造工藝方案合理，設備、工裝適用。首制件制造及V撐預拼裝幾何精度和焊接質量滿足設計和《三官堂大橋及接線工程（主橋）鋼桁梁制造規則》的要求，可進行后續生產。

三官堂大橋位于浙江寧波，全長3.3公里，橋梁總長2.2公里，主橋一跨過江、三跨連續；寬度約46米，雙向8車道；主跨采用465米超大跨度連續鋼桁梁，建成后將成為世界上跨度最大的連續體系鋼桁梁橋，中鐵寶橋承擔了全橋31180噸鋼梁生產制造任務。

11月21日，由天元公司設計并試制試鋪的改進型50kg/m鋼軌9號4.0m間距交叉渡線通過廠內驗收評審。

本次評審是由集團公司軌道線路研究院、質量管理部等單位組成的專家組進行的一次廠內驗收審查活動。會議聽取了天元公司所作的《設計及試制試鋪總結報告》和《檢驗報告》，并現場檢測了試鋪產品。經過討論，與會專家一致認為提供的資料完整，符合鑒定要求。試制試鋪的道岔經檢測，各部尺寸滿足設計圖紙及有關標準的要求，產品設計合理，制造工藝可行，工裝樣板可靠齊全。

該道岔是對既有道岔進行的木改砼設計，道岔在不改變現場道岔布局、線型的情況下，利用公司成熟經驗，加入了多項優化技術，解決既有道岔存在的枕木腐朽、軌件磨損、扣件松動脫落、零部件銹蝕、道岔穩定性差等突出問題，提高道岔綜合性能，確保行車安全。

11月14至17日，國家鐵路局設備監管司組織專家對南京公司進行了全面細致的審查，南京公司順利通過國家鐵路道岔生產企業行政許可專家評審。

此次評審由國家鐵路局設備監管司牽頭組織，來自中鐵咨詢集團、鐵科院、哈爾濱鐵路局、上海鐵路局、中國鐵路物資總公司、中鐵檢驗認證中心、上海鐵路監管局的7名專家組成驗收組，對南京公司道岔生產企業行政許可相關材料及現場情況進行了評審。

評審期間，專家分成三個小組，對南京公司質量管理、生產資源、技術文件、采購控制、過程控制、質量檢驗和安全文明生產七個方面進行了認真檢查，并深入現場進行了核實。經過評審，與會專家對南京公司生產經營管理、產品質量、生產過程控制等工作給予了高度評價，認為南京公司整體管理水平較高，各項管理制度健全，道岔生產各方面指標符合國家要求。

最終，與會專家確定南京公司道岔產品生產和管理工作符合《鐵路道岔設備生產企業審批實施細則》要求，一致同意通過道岔生產企業行政許可評審。

10月31日，虎門二橋S1標鋼結構焊接工藝評審會在汕頭公司舉行。廣東省公路建設有限公司虎門二橋分公司、中交第二公路工程局有限公司虎門二橋S1標項目部等單位的領導和專家參加了會議。

會上，與會專家聽取了集團公司所作的《虎門二橋S1標鋼結構制造工藝方案匯報》、《焊接工藝評定試驗總結匯報》及監理單位的焊評試驗意見，審閱了相關資料。經討論認為：焊接工藝評定試驗總結資料齊全、數據可信。所做的28組焊接試件涵蓋了設計圖中的各類接頭形式。選用的接頭坡口形式焊接材料、焊接方法及焊接參數合理， 可以作為編制S1標鋼結構制造焊接工藝的依據。

據悉，虎門二橋S1標鋼結構項目包含各類曲線匝道橋、鋼箱梁鋼殼及墩蓋梁共計9個，鋼結構主體材質為Q345D，總重量約2132.8噸。

近日，南京長江第五大橋索塔鋼殼焊接工藝評定暨制造規則在揚州公司通過專家評審。

專家組聽取了工藝方案、制造規則、焊接工藝評定試驗總結匯報及審核意見，審閱了相關資料，經討論認為：焊接工藝評定報告內容翔實、數據可信，試驗的各種接頭涵蓋了設計文件中各類接頭形式，各項檢測結果均滿足規范和設計的要求，可作為編制索塔鋼殼焊接工藝指導書的依據；制造規則符合設計文件和相關規范要求，具備較強的可操作性，可作為索塔鋼殼制造的依據。

南京五橋是205國道、312國道組成部分，是國道干線上的公路過江通道，大橋全長11.99千米，跨長江大橋長約4.4公里，鋼結構總重約3.8萬噸。

近日，湖北嘉魚長江公路大橋鋼錨梁首輪預拼裝在揚州公司通過驗收，為下階段批量生產奠定了基礎。

驗收中，專家組通過實地察看、聽取報告、審閱資料、交流問詢等方式，對中鐵寶橋承制的嘉魚長江大橋鋼錨梁首輪預拼裝質量進行了審查。專家組一致認為：鋼錨梁制造工藝合理可行、質量保證體系健全；首輪制造質量、線形及幾何精度和焊縫質量滿足相關規范和設計要求，可以進行后續鋼錨梁的生產。

嘉魚長江公路大橋鋼箱梁、鋼錨梁約30209.2噸，是武漢城市圈環線高速公路的控制性工程，橋梁全長4660米，跨江主橋為雙塔對稱鋼箱混合梁斜拉橋，全長1460米。

10月17日，蒙華鐵路三門峽黃河大橋首制件驗收會在寶雞順利召開，這為三門峽黃河大橋批量生產奠定了基礎。

與會專家代表聽取了集團公司作的相關匯報，審查了相關技術資料，經討論一致認為：首制件的各項檢驗資料齊全、制造工藝合理、質量符合規范及設計要求，能夠指導后續鋼桁梁批量生產。

三門峽黃河大橋是蒙西至華中地區鐵路蒙西通道、運城至三門峽鐵路跨越黃河的共用橋梁。大橋主桁采用三角形桁式，桁高15m，桁間距12m，橫向為3片桁架，中邊桁中心距13.6m，上層公路橋面全寬32m。我公司承制了84+5×108m六孔連續鋼桁梁，總長624m，鋼結構工程量約2.329萬噸。

9月12日，武漢市四環線青山長江公路大橋主橋首段鋼梁制造在揚州通過評審。

與會專家及代表查看了鋼梁制造現場并聽取了集團公司所作的武漢市四環線青山大橋主橋首段鋼梁制造技術總結報告、質量檢測報告，監理單位及第三方檢測單位所作的匯報，認真審閱了相關資料，經充分討論一致認為：鋼梁制造所采用的工藝合理可行，幾何精度滿足設計和規范要求；首段鋼梁焊縫外觀質量良好，內在質量優良，滿足《武漢市四環線青山長江公路大橋鋼梁及鋼錨梁制造規則》要求；經補充完善后可以指導本橋鋼梁的批量生產。

青山長江公路大橋為四環線東北跨越長江段，是四環線上的兩個過長江通道之一。大橋主航道橋主跨為938米的雙塔雙索面鋼箱及鋼箱結合梁斜拉橋，中跨為鋼箱梁，邊跨為鋼箱結合梁，索塔為A型塔，塔高279.5米。全橋采用雙向八車道高速公路建設標準，橋面寬47米，為長江上最寬的橋梁。集團公司承擔了23297噸鋼箱梁和鋼錨梁制造任務。

9月13日，秀山大橋鋼箱梁首輪總拼在揚州通過專家評審。

與會專家查看了制造現場，聽取了集團公司所作的秀山大橋鋼箱梁首輪總拼的技術總結報告，認真審閱了相關資料，經充分討論一致認為：鋼箱梁制造工藝合理可行，制造質量保證體系健全；首輪制造質量良好，制造檢測數據齊全，線形及幾何精度和焊縫質量符合《秀山大橋工程第X-SG-3標段鋼箱梁制造驗收規則》要求；首輪鋼箱梁的制造工藝可用于指導本橋后續鋼箱梁的批量生產。

秀山大橋位于浙江舟山岱山縣高亭鎮官山島與秀山島之間，主橋為三跨連續懸索橋，集團公司承擔了大橋鋼箱梁等鋼構件的生產制造，鋼結構重量共計約2.29萬噸。

9月13日，北京永定河特大橋鋼塔首輪預拼裝順利通過專家評審。中國鐵道科學研究院、中交公路規劃設計院的有關專家及業主單位、設計單位、監理單位的領導，集團公司總經理助理成宇海等出席評審會。

專家組首先到永定河特大橋鋼結構制作總拼場地，對鋼塔首輪預拼裝情況進行現場檢查和驗收，針對預拼裝整體方案，預拼效果及外觀進行了全面檢查，檢查中由項目副總工王曉輝在現場重點介紹鋼塔節段的實際組拼流程和工藝措施。

在項目部會議室，專家組聽取了集團公司對鋼塔首輪預拼裝制造過程、工藝方案、先進技術應用及預拼裝結論、質量控制等工作的匯報，以及監理單位的工作匯報。專家組成員依次對鋼塔鋼結構制作過程中的要點和關鍵工序進行了深入詢問，項目部相關人員針對專家組提問做出一一解答。

經評審專家組認為，中鐵寶橋承制的永定河鋼塔首輪預拼裝滿足設計要求、符合國家及北京地方相關標準規范，可以進行后序批量性生產。同時專家門表示，對此次預拼裝工作表示認可，對寶橋的制造能力表示肯定，對寶橋承制永定河特大橋鋼結構充滿信心。

北京永定河特大橋項目部按照工期節點要求，合理安排生產，出色完成高塔橋面以下鋼結構總拼任務和鋼塔首輪預拼裝工作，為首輪預拼裝的評審和驗收奠定了基礎。

9月10日，北京S1線中低速磁浮道岔順利通過預驗收。預驗收由北京賽瑞斯國際工程咨詢有限公司組織，北京市交通委員會、北控磁浮、中國鐵路設計集團有限公司、北京市地鐵、中鐵寶橋等單位參加。

在為期3天的驗收中，檢查組從外觀、功能和資料等方面進行了檢查驗收，各方對中鐵寶橋制造架設的道岔產品質量提出高度肯定，順利通過預驗收。

中鐵寶橋作為國內唯一一個多制式軌道交通道岔產品全系列供應商，為北京中低速磁浮S1線提供了單開、三開、單開渡線、交叉渡線等16組道岔，分別鋪設在車輛段、出入線、石龍路站等線路上。

9月4日，由城軌交通研究院設計的懸掛式單軌道岔技術方案通過設計評審。評審會由集團公司總工程師吉敏廷主持，中鐵二院、青島四方機車公司等軌道線路設計與車輛設計專家，對公司自主研發設計的懸掛式單軌道岔進行了技術方案評審。

道岔研發負責人都武對懸掛式單軌道岔從整體設計方案到各機構設計方案均進行了詳細論述，針對道岔線形、機構設計與選型、外部接口與空間范圍、限界、道岔技術指標等關鍵設計參數，與評審專家進行了深入的研討。與會專家對集團公司自主設計開發新型懸掛式單軌道岔給予了充分的肯定，并針對各專業方向提出了諸多建設性意見與建議，對公司研發的懸掛式單軌道岔進一步改進、優化具有重要的作用與意義。

經過一整天緊張的討論研究，評審專家對公司研發的懸掛式單軌道岔給予充分肯定與認可，認為道岔整體結構設計科學，道岔機構設計融入了其它類型城軌交通道岔經驗而更加合理、可靠，一致同意通過設計方案評審；懸掛式單軌道岔待相關線路整體設計方案完成后，具備試制條件。

8月14日，由天元公司承建的西安曲江新區新開門南路市政工程鋼箱梁安裝架設施工方案通過專家評審。

與會專家審閱了方案及計算資料并聽取了由天元公司所作的關于西安曲江新開門南路市政工程鋼箱梁安裝架設施工方案的報告，經過答疑并討論，最終一致認為鋼箱梁安裝架設施工方案總體可行，經完善后可用于施工。

同時，與會專家針對安裝架設方案提出了寶貴意見，為施工架設提供了更加完善的理論依據，確保了方案的科學性和可行性，為項目的順利開展提供了有力的技術保障。

8月15日，湖北嘉魚長江公路大橋鋼箱梁焊接工藝評定在揚州公司通過評審。

與會專家及代表考察了試裝現場并聽取了揚州公司關于嘉魚長江公路大橋鋼箱梁焊接工藝評定試驗總結報告及監理單位、設計單位、監控單位意見。專家組認真審閱了相關資料，經過充分討論一致認為：焊接工藝評定報告內容詳實、數據可信，試驗的各種接頭涵蓋了設計文件中各類接頭形式，各項檢測結果均滿足規范和設計的要求，可作為編制鋼箱梁焊接工藝指導書的依據。

嘉魚長江公路大橋是武漢城市圈環線高速公路的控制性工程，橋梁全長4660米，工程量約3萬余噸，分為北岸引橋、主通航孔橋、南岸灘橋、跨南岸大堤橋四個區段?？缃鳂驗殡p塔對稱鋼箱混合梁斜拉橋，全長1460米。

近日，寧波三官堂大橋及接線工程（主橋）鋼桁梁首制件在揚州公司通過驗收。

與會代表查驗了首制件并聽取了揚州公司關于《三官堂大橋及接線工程（主橋）鋼桁梁首制件總結報告》、首制件檢測報告及監理總結報告。認真審閱了相關資料，經過充分討論一致認為：首制件幾何尺寸精度及質量達到了《三官堂大橋及接線工程（主橋）鋼結構制造規則》的要求；通過首件的制作，驗證了經改進完善的工藝方案合理、可行，工藝裝備可靠，能夠保證桿件制造質量和生產效率；質量保證體系完善，質量控制程序覆蓋了制造全過程，運行正常有效；首件各項質量檢驗結果表明，已具備批量生產的條件。

三官堂大橋位于浙江寧波，全長3.3公里，橋梁總長2.2公里，工程量約2萬噸。主橋一跨過江、三跨連續，主跨采用465米超大跨度連續鋼桁梁。

近日，重慶曾家巖嘉陵江大橋鋼梁制造驗收規則暨焊接工藝評定通過評審。

曾家巖嘉陵江大橋工程跨越渝北、江北、渝中三區，是南北向的重要主干道，同時也是軌道十號線的共建大橋。曾家巖大橋全長544米，總重2.2萬余噸，公軌兩用。上層通汽車，雙向6車道，寬度為31.4m，設計時速40公里；下層為軌道交通10號線過江橋梁。

8月3日，雅康高速公路瀘定大渡河特大橋鋼桁梁首輪試裝通過專家評審。

瀘定大渡河特大橋建設面臨著高地震烈度、復雜風場條件、高陡邊坡不穩、懸索橋跨徑極大等難題。該橋是雅康高速重要組成部分，采用懸索橋形式，從半山腰橫跨大渡河，兩組塔柱高188米，總重1.1萬余噸，跨徑1100米，位居四川省第一，是名副其實的“蜀中第一跨”。

8月9日，技術中心辦公室在公司二樓會議室組織召開泰國1000mm軌距BS80A鋼軌6號外分式復式交分道岔廠內試制試鋪評審會。會議由集團公司副總經理董彥祿主持。

該道岔是公司為泰國既有線路研制的6號外分式復式交分道岔，用于泰國鐵路站場既有舊型道岔改造，為復式交分容許通過速度30km/h，軌下基礎采用長枕碎石道床，適用于有縫線路。

與會人員分別聽取了軌道線路研究院、質量管理部所做的《泰國1000mm軌距BS80A鋼軌6號外分式復式交分道岔（砼枕）試制試鋪總結報告》和《檢驗報告》，并進行了認真審議。一致認為：提供的產品鑒定文件齊備，內容詳實，具備鑒定條件。零部件制造工藝合理，工裝樣板齊全，能滿足生產制造要求。生產過程中未增加新的環境危害因素和安全危險因素，環境污染控制符合有關規定的要求。同意泰國1000mm軌距BS80A鋼軌6號外分式復式交分道岔出廠上道使用。

7月29日，禹門口黃河大橋總監辦在集團公司技術中心會議室召開禹門口橋首制件驗收會。中交韓城黃河大橋有限公司工程部部長薛平安、廣東虎門技術咨詢有限公司禹門口

黃河大橋總監辦總監郭建民、中交隧道局禹門口黃河大橋項目經理部經理梁建軍和總工程師邱志軍，集團公司副總經理張琳出席會議。

會議聽取了集團公司所作的首件制造總結匯報，在現場對首制件進行質量抽檢。抽檢后駐廠監理及第三方檢測人員分別匯報了首件制造過程及現場抽檢質檢情況。過程質檢和本次現場抽檢結果均符合規范及設計要求。經各方討論，一致同意首制件通過驗收，可以批量生產。

業主和監理對首制件制造質量給予高度評價和認可，同時希望集團公司再接再厲，把禹門口項目打造成優質工程。

6月28日， 武漢市四環線青山長江公路大橋鋼錨梁焊接工藝評定、鋼箱梁及鋼錨梁制造規則在揚州公司通過評審。

青山長江公路大橋為四環線東北跨越長江段，是四環線上的兩個過長江通道之一。大橋主航道橋主跨為938米的雙塔雙索面鋼箱及鋼箱結合梁斜拉橋，中跨為鋼箱梁，邊跨為鋼箱結合梁，索塔為A型塔，塔高279.5米。全橋采用雙向八車道高速公路建設標準，橋面寬47米，為長江上最寬的橋梁。集團公司承擔了23297噸鋼箱梁和鋼錨梁制造任務。

近日，雅康高速公路瀘定大渡河特大橋鋼桁梁GL-1標施工組織設計、制造規則、焊接工藝評定在揚州公司通過評審。瀘定大渡河特大橋建設面臨著高地震烈度、復雜風場條件、高陡邊坡不穩、懸索橋跨徑極大等難題。該橋是雅康高速重要組成部分，采用懸索橋形式，從半山腰橫跨大渡河，兩組塔柱高188米，跨徑1100米，位居四川省第一，是名副其實的“蜀中第一跨”。

近日，浙江舟山市富翅門大橋鋼箱梁制造首制件在揚州公司通過專家評審。

舟山市富翅門大橋總重8000余噸，是寧波舟山港主通道工程的起始段，其起點位于甬舟高速富翅互通，終點位于岑港鎮漲次村南側，順接擬建329國道舟山段改建工程，并設岑港互通與寧波舟山港主通道后期工程相連。該橋為雙塔單索面斜拉橋，主跨跨徑為340米。

5月26日，湖北交投嘉魚長江大橋總監辦在武漢主持召開了嘉魚長江公路大橋鋼箱梁、鋼錨梁施工組織設計專家評審會暨焊接工藝評定任務書專家咨詢會。

與會專家及參會代表聽取了中鐵寶橋集團所做的嘉魚長江公路大橋鋼箱梁鋼錨梁施工組織設計及焊接工藝評定試驗任務書報告，監理單位、設計單位、監控單位也發表了意見。經專家組認真審閱了相關資料，討論一致認為：鋼箱梁及鋼錨梁制造施工組織設計內容較齊全，方案總體可行，經完善后可用于指導鋼箱梁、鋼錨梁的生產。焊接工藝評定試驗任務書內容齊全，試驗項目涵蓋全橋接頭形式，可以用于指導本項目鋼箱梁鋼錨梁及附屬結構焊接工藝評定試驗的實施。

嘉魚長江公路大橋位于湖北省南部、武漢城市圈西南部區域。橋址上距荊岳長江公路大橋約105km，下距軍山長江公路大橋約85km，是武漢城市圈環線高速公路跨越長江的控制性工程。

5月22日，蔡家坡東四路跨渭河特大橋制造驗收規則、焊接工藝評定及大橋鋼結構安裝方案通過評審。陜西蔡家坡城市建設有限公司、中交第三公路工程局有限公司、盛源鑫項目管理有限責任公司、中交第二公路勘察設計研究院有限公司、中鐵寶橋集團有限公司等單位的代表和專家參加會議。集團公司總工程師吉敏廷出席會議。

專家與代表聽取了中鐵寶橋集團有限公司作的《大橋制造驗收規則》、《焊接工藝評定報告》、《大橋鋼結構安裝方案》的相關匯報，以及盛源鑫項目管理有限責任公司作的監理匯報，審查了相關技術資料。

會上，經與會專家認真討論一致認為：中鐵寶橋提交的《蔡家坡東四路跨渭河特大橋制造驗收規則》編制符合相關技術標準，可用于蔡家坡東四路跨渭河特大橋鋼結構加工制造的驗收依據。提交的《蔡家坡東四路跨渭河特大橋焊接工藝評定報告》符合相關技術標準要求，焊接工藝評定試驗涵蓋了本工程典型焊接接頭，焊接接頭主要性能指標滿足相關要求，可作為指導蔡家坡東四路跨渭河特大橋鋼結構加工制造的技術依據。專家認為：中鐵寶橋提交的《蔡家坡東四路跨渭河特大橋鋼結構安裝方案》內容較全面、 方案基本可行，修改完善后可作為蔡家坡東四路跨渭河特大橋鋼結構安裝的依據。

吉敏廷表示，中鐵寶橋將認真貫徹落實專家的意見和建議，進一步加強質量管控和安全保障，不斷完善工藝方案，向用戶交出滿意答卷。

5月11日，集團公司研制開發的北京軌道交通S1線磁浮系列道岔在北京通過道岔技術應用安全風險評估。

此次安全風險評估工作由北京控股磁懸浮技術發展有限公司組織，北京市重大項目建設指揮部辦公室、北京市地鐵運營有限公司、集團公司等單位參加。會議根據國家有關法律、法規和《北京市軌道交通建設領域新技術新產品新系統新制式應用安全風險評估管理辦法》，對道岔設計、生產、安裝、運營等方面的安全風險評估進行了審查。專家組一致認為，該磁浮系列道岔產品通過應用安全風險評估，可在北京S1線中低速磁浮交通項目中應用。

中低速磁浮系列道岔由集團公司2006年開始研制，歷經十多年的努力，形成了具有獨立知識產權的科技成果，填補了國內空白，達到國際先進水平。該產品目前獲得發明專利兩項、實用新型專利兩項；主編或參編行業技術標準一項，企業技術標準4項。

北京軌道交通S1線磁浮系列道岔順利通過道岔技術應用安全風險評估，標志著公司開發研制的中低速磁浮系列道岔獲得了在北京軌道交通S1線上應用的許可，該系列道岔產品正式在商業運營線路上開始應用。

北京S1線設計為中低速磁浮軌道運行，東起石景山區蘋果園，與地鐵一號線終點相連，西至門頭溝區石門營站。在該項目中，中鐵寶橋承制了單開、三開、單開渡線、交叉渡線等16組道岔，主要應用在車站、車場（庫)等主要部位。

4月19日，武漢橋梁建筑工程監理有限公司在江蘇揚州主持召開了三官堂大橋及接線工程 （主橋）鋼桁梁焊接工藝評定暨制造規則專家評審會，寧波市市政公用工程安全質量監督站、寧波市市政工程前期辦公室、上海市政工程設計研究總院、杭州華新檢測技術股份有限公司、四川公路橋梁建設集團有限公司等單位的領導專家，揚州公司總經理張永利、總工程師朱新華等出席會議。

與會專家及代表聽取了揚州公司所作的《三官堂大橋及接線工程（主橋）鋼桁梁焊接工藝評定報告》、《三官堂大橋及接線工程（主橋）鋼桁梁制造規則》及監理單位所做的審查報告，認真審閱了相關文件，經過充分討論，專家組一致認為：焊接工藝評定總結報告資料齊全、內容翔實、數據可信，108組焊接接頭試驗涵蓋了設計文件中各類接頭形式，各項監測數據均達到了規范規定和設計要求，其結論可作為編制本橋鋼結構制造焊接工藝的依據； 本橋制造規則是針對本橋鋼梁鋼結構特點，內容全面，具有較強的可實施性，經完善后可作為本橋鋼桁梁制造的依據。

據了解，寧波三官堂大橋及接線橋梁建設標準為城市主干道，主線跨越甬江采用連續鋼桁梁結構，主橋長785米，最大的一跨為465米直接跨過甬江。建成后將成為世界上跨徑最大的連續鋼桁梁橋。

近日，集團公司研制的跨座式單軌交通關節型可撓道岔在重慶順利通過新產品鑒定。這標志著集團公司在跨座式單軌交通道岔產品領域具備所有類型道岔產品的供貨能力，極大提升了公司在單軌交通領域的綜合競爭實力。

關節型可撓道岔由集團公司城軌交通研究院于2011年開始研制，2015年4月在重慶2號線白居寺車場上線開始試運轉。經過2年時間的試運轉，道岔系統運行平穩、可靠，完全滿足線路運營要求。

該產品目前獲得發明專利一項、實用新型專利三項，達到了國際先進水平。

近日，“新能源關鍵技術及實驗線工程” 科技成果專家評審會在中唐空鐵集團有限公司召開。中國工程院院士劉友梅、杜彥良等15位行業資深專家參加了項目評審。集團公司副總經理張琳參加會議。

會上，中科院院士、 西南交通大學首席教授、 項目總體設計人翟宛明作項目的總體匯報。中鐵寶橋城軌交通研究院項目負責人作了道岔設計、 制造、 安裝和軌道梁制造、 安裝的專題匯報。評審組專家聽取了相關匯報、查看了相關技術資料并現場乘車體驗， 一致通過了中唐空鐵項目的的評審驗收。

據悉，中唐空鐵試驗線是世界首條新能源空鐵項目。該項目建設中， 集團公司承擔了懸掛式平移道岔和1.4公里線路軌道梁柱系統的研發制造任務。該項目的順利建成，充分彰顯了集團公司在懸掛式軌道交通領域的實力， 提高了企業的知名度和影響力， 為下一步市場化推進打下了堅實基礎。

4 月14 日，江蘇安達工程咨詢監理有限公司在揚州召開了淮安市京杭運河淮海路大橋鋼箱梁及鋼塔柱焊接工藝評定暨制造規則評審會?；春Ｂ反髽蚋慕üこ探ㄔO辦公室、江蘇交科交通設計研究院、中設設計集團、中交公路規劃設計院等單位領導，以及中鐵寶橋（揚州）公司總經理張永利、總工程師朱新華參加會議。

與會專家及代表聽取了揚州公司所作的《B 標段鋼箱梁及鋼塔柱焊接工藝評定試驗總結報告》、《B 標段鋼箱梁及鋼塔柱制造規則》及監理部所作的相應審查報告，認真審閱了相關資料文件。

經專家組討論一致認為：焊接工藝評定確定的焊接接頭試驗涵蓋了設計文件中各類接頭形式，資料齊全、內容翔實、數據可信；各項指標均達到了規范規定和設計要求?？勺鳛榫幹票緲蜾摻Y構制造焊接工藝的依據。制造方案和制造規則結合了本橋鋼結構特點，所提出的制造方案較全面，具有操作的可行性，經完善后可作為本橋鋼結構的制造工藝方案。

4 月12 日，青蘭高速泰東黃河大橋主橋鋼箱梁首輪制造驗收會在項目駐地召開。山東高速泰東公路有限公司、山東省交通規劃設計院、山東高速工程咨詢有限公司、山東省公路橋梁建設有限公司等單位領導，以及集團公司總經理助理成宇海等出席會議。

與會領導及專家組考察了鋼箱梁制造現場，聽取了集團公司所作的《國高青蘭高速泰東黃河大橋主橋鋼箱梁首輪制造技術總結報告》和監理單位《青蘭高速泰東黃河大橋主橋鋼箱梁首輪制造見證報告》。審閱了有關資料，與會代表一致認為泰東黃河大橋主橋鋼箱梁首輪制造質量檢驗各項點滿足設計文件和相關規范要求，質量體系完備，滿足生產要求，同意簽字驗收，可以進行后續批量生產。

平陰黃河大橋為泰東高速重要標志性工程，該橋總重約為2.2 萬噸，鋼箱梁在濟南章丘制造基地進行板單元加工制造，在橋位現場進行橋總拼；鋼桁梁由集團公司鋼結構車間負責生產制造。

4月6日，蒙西華中鐵路股份有限公司在寶雞組織召開蒙華鐵路用60kg/m鋼軌12號、18號單開道岔廠內首組驗收評審會。中鐵一、四、十一、十九局，中鐵咨詢，北京、西南交大，通號設計院等單位的專家和代表，以及中鐵寶橋副總經理董彥錄等參加會議。

會議聽取了中鐵寶橋所作的試制試鋪與檢測報告、鐵科院所作的監造報告，以及專家組所做的檢測報告。并深入生產組裝現場考察了中鐵寶橋廠內試鋪的兩組道岔。會上，經專家認真討論一致認為：中鐵寶橋和鐵科院提交的評審資料齊全，內容翔實，符合評審要求。中鐵寶橋為該道岔的試制試鋪進行了充分的技術準備，制定了合理的制造工藝，配備了必要的生產設備和專用試鋪工裝，同時鐵科院入廠監造，加強了質量過程控制，保證了產品試制試鋪質量。經專家檢測組檢測，道岔的整體技術狀態與轉換設備各項技術指標符合設計圖紙和相關技術條件的規定。同意通過廠內首組道岔驗收，可以批量生產。

近期，新能源空鐵關鍵技術及“試驗線”工程科技成果專家評審會在成都雙流空鐵產業園舉行。與會專家認為，新能源空鐵列車作為一種城市交通新制式，在能源、施工周期、占地等方面綜合優勢顯著，大容量鋰電池動力牽引應用技術和空鐵列車-軌道橋梁耦合動力分析技術居國際領先水平。

該評審會由四川省科技廳主持，中國工程院院士劉友梅、杜彥良、中國科學院院士翟婉明等15位專家參加。中鐵寶橋副總經理張琳應邀參加會議。

由中鐵寶橋承制的中唐空鐵屬于懸掛式空中單軌交通系統，懸掛在空中軌道上運行，屬于輕型、中速、中等運量公共交通工具，是一種軌道交通中的新形式。不受地面交通狀況影響，具有安全、綠色、環保、噪音低、施工便捷、全程自動化、全天候運營、造價較低、性價比高等獨特優點。

3月23日，秀山大橋鋼箱梁施工組織設計、制造規則、焊接工藝評定專家評審會在揚州召開。國內知名橋梁專家、岱山縣疏港公路工程建設管理辦公室、武漢橋梁建筑工程監理有限公司、中交公路規劃設計院有限公司、中鐵大橋科學研究院有限公司、中鐵寶橋揚州公司等單位領導及專家參加了會議。

會議聽取了中鐵寶橋所作的《秀山大橋鋼箱梁施工組織設計、制造規則、焊接工藝評定試驗總結報告》，監理單位所作的《監理審核意見》，認真審閱了相關資料。經專家組討論一致認為：施工組織設計內容較齊全、方案總體可行，經完善后可用于指導鋼箱梁的生產；制造規則內容全面，滿足規范要求，經完善后可作為本項目鋼箱梁制造的依據；焊接工藝評定報告內容詳實、數據真實有效，試驗的各種接頭涵蓋了設計文件中各類接頭形式，各項檢測指標均達到了規范和設計的要求，可作為編制秀山大橋鋼箱梁焊接工藝指導書的依據；U肋與面板焊縫采用實心焊絲富氬氣體保護焊打底、藥芯焊絲蓋面的雙絲平位焊接工藝是可行的。

3月16日，陜西黃帝陵景區游客服務中心觀光小火車項目擴初設計評審會在延安召開。來自中國鐵道科學研究院、上海復旦規劃建筑設計研究院、南京浦鎮車輛有限公司、中國特種設備檢測研究院、中鐵電氣化勘測設計研究院等專家，中鐵寶橋集團、延安旅游集團、同濟大學建筑設計研究院等領導和專家參加了會議。

會上聽取了黃帝陵景區游客服務中心觀光小火車項目擴初設計匯報，觀看了集團公司專題介紹片《建設一流小火車  打造黃陵新地標》，并對設計資料和設計難點進行了查閱和研討。經過充分討論，形成評審意見，一致認為：項目設計滿足規范要求，項目概算滿足投資方要求，同意通過擴初評審。

近日，溫州市鐵路與軌道交通投資集團有限公司在寶雞主持召開了溫州市域鐵路S1線系列無砟道岔廠內試制試鋪驗收會。中鐵咨詢、通號設計院、鐵一院、鐵四院、中鐵二局、中鐵三局等單位的專家和代表，以及集團公司副總經理董彥錄等出席會議。

會議聽取了集團公司所作的溫州市域鐵路S1線系列無砟道岔廠內試制試鋪報告、60kg/m鋼軌12號可動心軌轍叉單開道岔檢測報告，與會專家現場考察了廠內試鋪的60kg/m鋼軌12號可動心軌轍叉單開道岔。各單位專家和代表經討論后一致認為：中鐵寶橋在該項產品研制工作上技術準備充分，所提交的技術資料齊全，產品設計科學合理，檢測項點全面細致，產品符合驗收要求，同意通過廠內試制試鋪驗收。

近日，國家知識產權局公布2013年度國家知識產權優勢企業復核結果。中鐵寶橋成功通過復核被授予“國家知識產權優勢企業”稱號。

為了深入實施創新驅動發展戰略，加強知識產權創造、運用、管理和保護，國家知識產權局于2013年4月開展了國家知識產權優勢企業和示范企業培育工作，集團公司被確定為第一批知識產權優勢培育企業。目前，三年培育期已滿，被授予“國家知識產權優勢企業”稱號。

    2月20日，舟山市富翅門大橋鋼箱梁焊接工藝評定暨制造驗收規則評審會在揚州公司召開。國內橋梁專家，舟山市交通運輸局、舟山市交通工程質量監督局、寧波舟山港主通道項目工程建設指揮部、中鐵寶橋揚州公司等單位領導30余人參加會議。

    與會專家聽取揚州公司所作的《鋼箱梁焊接工藝評定總結報告》、《鋼箱梁制造驗收規則》的匯報，以及監理單位所做的工作匯報，認真審閱了相關資料。經過討論，形成評審意見如下：焊接工藝評定報告資料齊全、內容詳實、數據可信，所進行的各種焊接接頭試驗涵蓋了本橋各類接頭形式，各項指標達到了設計要求和相關規范規定，可作為編制舟山市富翅門大橋鋼箱梁焊接工藝的依據?！吨圃祢炇找巹t》滿足相關規范和設計文件的要求，內容較全面，檢測項點設置合理、具有可操作性，可作為本橋鋼箱梁制造和檢驗的依據。

2月17日，北京永定河特大橋焊接工藝評定暨制造安裝規則評審會在中鐵寶橋永定河大橋項目部召開。史永吉、曾志斌、鐘建馳、穆金祿、王金良等國內知名專家，北京市公聯公路聯絡線有限責任公司、北京市市政工程設計研究總院有限公司、鐵科院（北京）工程咨詢有限公司、北京城建集團有限責任公司領導，以及集團公司總經理助理成宇海等出席會議。

會上，專家組聽取了集團公司所作的《永定河特大橋制造工藝方案》、《焊接工藝評定報告》和《制造安裝規則》匯報。經過認真評審，專家組一致認為：集團公司所提交的技術資料齊全，工藝措施符合相關規范要求，且具有良好的可操作性，符合工程結構特點，一致認可作為實施方案。

       6月14日，蒙西華中鐵路洞庭湖特大橋鋼梁焊接工藝評定暨制造驗收規則評審會在揚州召開。會議聽取了集團公司所作的《蒙西華中鐵路洞庭湖特大橋鋼梁焊接工藝評定總結報告》、《蒙西華中鐵路洞庭湖特大橋鋼梁制造驗收規則報告》和監理單位所作的《審查報告》。經專家組認真討論和評審，一致認為：中鐵寶橋所作的焊接工藝評定報告資料齊全、內容翔實、數據可信，所進行的各種焊接接頭試驗涵蓋了設計文件中各類接頭形式，經檢測各項指標均達到了相關規范和設計要求，可作為編制蒙西華中鐵路洞庭湖特大橋鋼梁焊接工藝文件的依據。制造規則以《鐵路鋼橋制造規范》和設計文件為依據編制而成，內容較全面、具備較強的可操作性，經適當補充完善后可作為本橋鋼梁制造和驗收的依據。
       洞庭湖特大橋位于湖南省岳陽市，是蒙西華中鐵路的重點控制性工程之一，全長10444.66 米，采用雙線鐵路橋設計，行車時速120公里/小時，集團公司承擔了23063 噸鋼梁的生產制造任務。        

       5月9日，中國鐵路總公司科技管理部在南京公司主持召開驗收評審會，南京公司試制試鋪的銅陵長江大橋雙向鋼軌伸縮調節器與梁端伸縮裝置順利通過試用評審。在試鋪評審會上，與會  專家聽取了試制試鋪總結報告、力學試驗分析報告、安全分析報告和試用考核大綱，并一致認為試用考核大綱內容完整，考核指標合理，銅陵橋伸縮調節器與梁端伸縮裝置能滿足設計行車速度要求，可保證列車安全運行。專家組同意該產品通過評審，并在銅陵長江大橋上道試用。
        今年年初，南京公司按照課題組的研制計劃，組織技術力量配合鐵道科學研究院完成了該產品的靜態試驗、動態伸縮阻力測試及其它相關力學試驗。此次試鋪工作中，課題組依據測試結果對該產品進行了相關設計優化，南京公司采用了先進的生產設備和檢測量具，研制了專用的試鋪試驗工裝，并對部件質量檢驗和過程質量進行了嚴格控制，為順利完成此次試制試鋪工作提供了有力保障。
        該產品順利通過試用評審，標志著公司大跨度鋼橋梁用鋼軌伸縮調節器與梁端伸縮裝置的整體研制技術水平邁上了一個新臺階。

    3月26日，由陜西省科技咨詢服務中心和寶雞市科協主辦，市科技咨詢服務中心、中鐵寶橋承辦的“寶雞市企業創新方法暨企業科技信息庫推廣培訓班”開班。
    培訓班由寶雞市科協副主席王寶麗主持。集團公司副總經理董彥錄致辭。省科技咨詢服務中心主任劉勇發表了熱情洋溢的講話。本次培訓的主要內容有兩項，一是由中國科技咨詢服務中心原總工程師李赤泉講授企業創新方法（TRIZ理論）；二是由西安科技咨詢服務中心副主任徐小智介紹企業科協科技信息庫存推廣與應用。公司本部及子公司工程技術人員130余人參加了培訓。
    王寶麗做總結發言，她希望寶橋要以本次培訓班為契機，組織科技人員認真學習研討，積極推廣創新方法和歐美數據信息庫，組織科技人員進一步深化“講理想、比貢獻”活動，集聚智慧，凝聚力量，為提高寶橋經濟效益做出自己貢獻。 

        近日，由南京公司試制試鋪的首組廣深港高鐵12號可動心道岔，順利通過香港鐵路有限公司（MTR）、CCQJV聯合體、中鐵物資集團港澳有限公司聯合檢查組的檢查驗收。

         2013 年12 月27 日，銅陵大橋雙向鋼軌伸縮調節器和梁端伸縮裝置在南京公司順利通過廠內試制試鋪評審。京福鐵路客運專線安徽有限責任公司、中鐵咨詢、中鐵一院、二院、四院，中鐵大橋院、西南交大、鐵科院、中鐵大橋局等單位的專家和代表，以及集團公司副總經理董彥錄參加會議。
        會議期間，與會專家對南京公司廠內試制試鋪的軌道產品進行了現場檢查和檢測，一致認為產品綜合技術狀態良好，各項指標滿足設計和相關技術條件要求，同意通過產品試制、試鋪評審，可進行下一階段的廠內相關力學試驗。

        銅陵長江大橋有砟軌道雙向鋼軌伸縮調節器和梁端伸縮裝置，是2010 年原鐵道部立項的“大跨度公鐵兩用斜拉橋關鍵技術研究”項目的主要內容之一，是首次由我國自主研發的鋼軌伸縮調節器和梁端伸縮裝置成套技術，應用于時速250 公里以上的高速鐵路的軌道產品。南京公司為了完成該產品的廠內試制試鋪任務，成立了以副總經理為組長的領導小組，集中主要技術和生產力量，組織和實施試制試鋪工作，嚴格控制質量，各部室、工段與各工序環節逐層落實工藝細節，攻堅克難，圓滿完成了產品試制試鋪工作。

    5月5至7日，“CRTS CHINA 國際軌道交通展2013”在上海世博展覽館舉行。190余家國內外知名企業應邀參展。展會上，集團公司就重載鐵路道岔前沿技術成果進行了展示，得到了各方專家學者的充分肯定和贊譽。
    展會期間，來自國內外的專家學者對集團公司展示的新技術、新工藝進行了觀摩，技術研發人員進行了細致講解，并與銷售人員洽談了合作事宜，此舉充分展示了集團公司雄厚的技術研發能力，也使企業知名度和美譽度得到了進一步提升。

    成為橋梁界唯一一家三度榮獲“國家優質工程金獎”、首獲發明博覽會金獎單位

    本報西安訊 日前，第19屆全國發明博覽會在古城西安落下帷幕，由中鐵寶橋承建的南京長江第三大橋鋼塔柱一舉斬獲金獎。據悉，這是該公司在全國發明展覽會上獲得的第一塊獎牌，也是我國鋼橋梁產品在歷屆全國發明博覽會上獲得的唯一金獎。
    作為我國造橋行業的“國家隊”，2003年，中鐵寶橋果斷瞄準橋梁建設前沿技術，大力開展企業自主創新，采用先進的三維激光跟蹤測量技術、大端面落地鏜銑床精確加工技術以及節段立式預拼裝等新技術、新工藝，成功制造出“中國第一座鋼塔”、“世界第一座曲線鋼塔”——南京長江第三大橋鋼塔柱。期間，以公司總工程師李毅領銜的8名工程技術人員共同研究完成了 “鋼索塔階段斷面三維跟蹤測量劃線方法”、“具有曲線線形的橋梁鋼塔柱曲線控制方法”等，先后獲得國家發明專利，叩開了全國發明博覽會的大門。
    南京三橋鋼塔的建成，不僅打破了大型橋梁鋼塔制造技術一直被外國企業壟斷的桎梏，而且為中鐵寶橋贏得了榮譽，進一步奠定了公司在國際國內橋梁屆的地位。幾年來，公司相繼獲得了 “全國2005年優秀焊接工程一等獎”、“特大跨徑橋梁鋼塔和深水基礎設計施工創新技術研究”特等獎、國家科技進步二等獎等。2007年，一舉奪得素有國際橋梁界“奧斯卡獎”之稱的“古斯塔夫斯·林德恩斯”大獎；2009年，榮獲國家優質工程金質獎；2010年，在第19屆全國發明博覽會上奪得金獎。中鐵寶橋成為橋梁界唯一一家三度榮獲“國家優質工程金獎”、唯一一家榮獲發明博覽會金獎的企業，奠定和彰顯了中鐵寶橋作為國家專業造橋基地的高科技水平和市場地位。
    據了解，第19屆全國發明博覽會由中國發明協會和陜西省人民政府共同主辦，9月8日在西安曲江國際會展中心開幕，為期4天；來自全國23個省、市、自治區及港、臺地區的1700多項發明成果以實物、模型等多種形式參展。在此次發明博覽會上，中鐵寶橋通過陜西省知識產權局，共向組委會申報了高速磁懸浮道岔、長心軌、高速鐵路道岔和南京三橋鋼塔柱等四項產品，均得到了專家的青睞和好評。目前該公司正在承建國家重點工程泰州長江大橋橋鋼塔和馬鞍山長江大橋鋼塔。
                                                 （閆小平）

    近期，中鐵寶橋子公司天元實業發展有限公司獲得了有陜西省科技廳、財政廳、國稅局、地稅局聯合頒發的“陜西省高新技術企業”證書。

    中鐵寶橋承制的廣州珠江黃埔大橋南汊懸索橋獲2009年度國家優秀焊接工程一等獎。

技術引進350km/h41號無砟單開道岔

集團公司通過鐵道部審查自主研發60kg/m12號合金鋼組合轍叉

    4月8日、9日，由我公司引進法國技術生產制造并試制試鋪的首組時速350公里客運專線60kg/m鋼軌41號無砟單開道岔，以及自主研發并試制試鋪的首組60kg/m鋼軌12號合金鋼組合轍叉，在寶雞萬利酒店相繼通過鐵道部運輸局、工管中心聯合組織的專家審查。

    會議由鐵道部運輸局段劍峰主持。鐵道部部質檢中心，京滬高速鐵路公司，鄭西鐵路客專公司，鄭州、西安鐵路局，鐵科院，北京、西南交大，中鐵咨詢，中鐵山橋，中鐵軌道，中鐵八局橋梁公司，通號設計院，西安鐵路器材研究所，太原電務器材廠，西安、天津鐵路信號工廠，富順通-科吉富公司的領導專家，以及中鐵寶橋集團公司總經理李宗民，副總經理、總工程師李毅，總調度長胡玉順，副總工程師楊西出席會議。道岔研發部、道岔車間、質量管理部、生產部的有關人員參加了會議。

    會議組成了由盧祖文任組長的26人審查專家組。會上，聽取了鄭西客專無砟軌道道岔設計和理論分析報告、60kg/m鋼軌41號無砟單開道岔的試制試鋪總結報告、自檢報告，國產轉換設備配套41號道岔研究設計和試制報告，以及專家檢測組的測試報告；聽取了60kg/m鋼軌12號合金鋼組合轍叉設計及廠內試制試鋪總結報告、自檢報告，北京交大道岔無縫化適應性研究報告及專家檢測組的檢測報告。會議期間，與會領導和專家深入公司生產現場，對完成試制試鋪的41號無砟單開道岔和12號合金鋼組合轍叉進行了詳細考察。

    經過為期兩天的技術審查，專家組一致認為：時速350公里客運專線60kg/m鋼軌41號單開道岔符合350km/h動車組安全、平穩運行的要求；設計參數及平面線形滿足招標及相關技術文件的要求；中鐵寶橋為該道岔的試制進行了充分的技術準備，對道岔制造裝備進行了技術改造，對關鍵工藝重點攻關，主要零部件實現了國產化，技術裝備和工藝水平有了大幅度提高；41號道岔采用多機多點轉換方案，鎖閉可靠、動作平穩，同意通過設計及試制和廠內試鋪審查，可上道鋪設、試驗。同時認為，60kg/m鋼軌12號合金鋼組合轍叉設計思路清晰、結構合理，并具有多項技術特點；中鐵寶橋為該合金鋼組合轍叉的試制進行了充分的技術準備，開展了專項工藝攻關、產品過程控制、各類工藝程序文件編制、檢測樣板制作、質量管理文件編制等工作，具備了批量生產條件；合金鋼組合轍叉符合設計圖紙和相關技術條件的要求，同意通過審查，可上道鋪設。

    會上，與會鐵道部領導對公司在兩項新產品研制中做出的努力給予充分肯定，并重點就進一步做好道岔和轍叉的工藝優化、生產制造、上道測試提出具體要求?？偨浝砝钭诿翊砑瘓F公司鄭重表示，將嚴格按照鐵道部要求和專家組意見，加倍努力，抓好質量，保證供貨，滿足鄭西客運專線建設需要，為鐵路跨越式發展做出應有貢獻。

    據了解，時速350公里客運專線60kg/m鋼軌41號無砟單開道岔，全長達到140.599米，前長56.319米，后長84.280米，直向速度350公里/小時，側向速度160公里/小時，是集團公司引進法國科吉富公司技術、專為鄭西客運專線研制的又一新型高速道岔。60kg/m鋼軌12號合金鋼組合轍叉全長5.992米，直向通過速度達到160公里/小時，側向通過速度80公里/小時，是我公司在既有高錳鋼轍叉的基礎上，根據市場需求自主研發的一種新型合金鋼轍叉，具有獨立的自主知識產權。  （蔣曉強/攝影報道）

    2月12日，寶雞市人民政府隆重召開表彰大會，對2008年度安全生產企業予以表彰，我公司名列其中。

    寶工廠AT軌生產線鋼軌壓型和正火已具備生產能力。

    所有參與工作人員加班加點，主動放棄了元旦、春節及周末休息時間，克服各種困難，提前完成了壓型模具加工，操作人員培訓，15/6MN壓力機檢修、調試任務。

    2009年2月19日，公司領導李宗民總經理、李毅總工程師、張琳副總經理以及公司生產部等各相關部門主要領導參加了寶工廠AT軌壓型剪彩儀式。

    11月13至14日，泰州長江公路大橋鋼塔制造安裝規則及焊接工藝評定試驗，順利通過泰州長江公路大橋建設指揮部組織的專家評審。

    中鐵大橋設計院專家、中國工程院院士陳新，鐵道科學研究院研究員史永吉，江蘇省交通廳教授級高工周世忠，中交公路規劃設計院教授級高工鄭明珠，中鐵大橋局橋梁研究院教授級高工黨志杰，中鐵山橋集團教授級高工張金鐸，中鐵大橋設計院教授級高工鄭修典、中交公路規劃設計院高工馮良平，戚墅堰車輛廠高工李娜，南四橋指揮部高工沈斌，中鐵大橋設計院監理公司高工田國權等專家出席會議。公司董事長黃振宇，黨委書記洪軍，副總工程師錢葉祥以及結構機械部、工程項目管理部、物資保障部、科技管理部的相關人員參加了會議。

    專家評審組聽取了中鐵寶橋泰塔制造安裝規則和焊接工藝評定試驗報告，與會領導專家還深入公司生產現場，實地進行了參觀和考察。經過深入論證和廣泛研討，形成了最終的評審意見。

    會上，泰州長江公路大橋建設指揮部工程處處長楊寧全面介紹了泰州橋工程的建設進展情況，重點就搞好鋼塔工程后期生產制造工作提出了要求。公司董事長黃振宇、黨委書記洪軍一致對指揮部及專家組的辛勤工作深表感謝。并表示，中鐵寶橋將認真領會專家組的意見和建議，進一步改進和提升工作水平，切實保質保量保工期，高效做好泰州橋鋼塔制造，向江蘇人民交上一座優質工程，奉獻一座滿意工程。

    評審會上，專家組還原則通過了由我公司負責編制的《泰州長江公路大橋鋼塔現場預拼裝方案》。蔣曉強/攝影報道

    4月8日，我公司引進法國技術生產的60kg/m鋼軌18號高速道岔在合寧線進行了動車試驗，試驗機車實際通過速度達到了220km/h，試驗結果符合各項指標要求。鐵道部部長劉志軍親臨試驗現場并乘坐了列車，他對試驗結果及道岔運營狀況給予充分肯定。

    據悉，9日、10日動車試驗將向最高時速275公里發起沖擊。
 
 
 

中鐵寶橋中標世界最長公鐵合建大橋

——鄭州黃河橋鋼桁梁供貨合同

    鄭州黃河公鐵兩用大橋主橋為6塔連續鋼桁梁及連續鋼桁梁，主橋長684m；大橋主橋及部分灘地引橋采用公路在上層、鐵路在下層的方式公鐵合建，合建段長9.177km，公路、鐵路分別立交跨越黃河大堤。

    大橋一級公路為雙向6車道，設計時速為100公里；鐵路為雙線布置， 設計時速為350公里。

寶橋造出中國第一高速道岔

    中鐵寶橋股份有限公司自主研發的直向速度200km/h-60kg/m鋼軌系列道岔獲鐵道部重大科技成果二等獎。這是該系列道岔在獲得中鐵工程總公司、寶雞市科技成果獎后獲得的又一殊榮。

    鐵路重大科技成果獎是鐵道部為了激勵和調動全路科技工作者的工作熱情，充分發揮科學技術在推進鐵路現代化建設中的先導作用而設立的專門獎項，主要對2004年以來獲得“中國鐵道學會科學技術獎”的一批有代表性的科技成果項目給予表彰。

    直向速度200km/h-60kg/m鋼軌系列道岔是為了適應我國鐵路現代化建設的要求，滿足京滬、京廣、京哈、隴海等鐵路主干線進行200km/h線路改造的需要，由我公司提出，聯合西南交通大學、北京全路通信信號研究設計院、上海鐵路局等單位，研制開發的新型提速道岔。該系列道岔包括12號、18號和30號單開道岔和12號交叉渡線系列。自2003年上道運營以來，在鐵路現代化建設、第五次、第六次大面積提速中發揮了重要作用，創造了顯著的經濟效益和社會效益。

    8月26日，我公司技術引進法國富順通-科吉富公司客運專線60kg/m鋼軌18號有砟軌道單開道岔通過合寧鐵路 有限公司組織的廠內組裝驗收審查。

    鐵道部運輸局基礎部、技術部，工程管理中心，鐵科院，中鐵工程總公司，鐵道器材開發中心，西南交大，通號公司，中鐵咨詢和中鐵山橋等單位的領導專家，以及我公司黨委書記席福祿，總經理黃振宇，副總經理王全生，副總工程師楊西、康振海等出席了驗收會議。

    法國富順通-科吉富公司是世界上最早研制開發高速道岔的公司之一，至今保持著道岔直側向最高試驗速度的世界紀錄。由該公司生產的1100余組高速道岔在多個國家的高速鐵路上鋪設使用。2006年法國富順通-科吉富公司按技術轉讓和技術負總責模式與中鐵寶橋聯合，參加中國客運專線道岔投標，并在合寧、鄭西、石太等線中標。在該道岔試制及廠內組裝之前，我公司已經完成了設計聯絡、道岔主要設計參數的確定、60-18有砟道岔設計及主要技術規范的提交、合寧線有砟60-18道岔設計的審查等階段工作。

    與會領導和專家聽取了我公司所做的技術引進客運專線60kg/m鋼軌18號單開道岔試制總結、岔枕試制及工電檢測等報告，依據客運專線道岔招標文件及合同技術條件，對廠內試鋪的道岔進行了考察和抽驗，對引進的高錳鋼鑄造翼軌、彈性夾與窄型彈條、球墨鑄鐵整體墊板、彈性墊層、岔枕聯結結構、軌距調整裝置、一機多點牽引轉換系統、VCC與VPM外鎖閉機構及密貼檢查器等法國成熟技術給予肯定，同意道岔通過廠內組裝驗收審查，可上道鋪設。并對我公司為該道岔試制所做的技術準備、道岔制造系統適應性技術改造、關鍵工藝進攻關及人員培訓等給予高度評價。

    技術引進道岔的試制、組裝成功，大幅度提高了公司技術裝備和工藝水平，為實現國產化打下了堅實基礎。

    中國鋼結構協會副秘書長劉學純、上海中遠川崎重工有限公司高工范懋達、中交院總工蘇善根、武船重型工程公司高工陳復保、中國鋼結構協會博士后呂晶一行五人，8月16日蒞臨中鐵寶橋，通過查看資料、現場提問方式，對公司人力資源、設備資源、企業規模、生產能力、技術工藝、質量管理、安全環保等方面的工作進行了詳細審核。并深入現場，對鋼結構生產車間、儲運現場、中心試驗室進行了考察。

    專家們經過關鍵性打分座談討論，鄭重宣布中鐵寶橋鋼結構特級制造企業資質通過現場考評。

    由中國公路學會組織的“中國公路學會科學技術獎”評比隆重揭曉，我公司以及總工程師李毅、高級工程師李軍平分別榮獲“特大跨徑橋梁鋼塔和深水基礎設計施工創新技術研究”項目集體、個人特等獎。

    在今年6月美國召開的第24屆IBC年會上，我公司參建的南京長江第三大橋獲“古斯塔夫斯——林德恩斯”大獎。這是該獎自1999年設立以來，中國橋梁第一次獲得該獎。主要獎勵在新技術、新材料及環保方面做出突出貢獻的橋梁建設工程。

    法國沃思樂—科吉富公司向中鐵寶橋股份有限公司轉讓鐵路高速道岔技術協議許可生效暨客運專線道岔首批授標儀式，日前在北京舉行。
　　道岔是鐵路最重要的軌道設備之一，其設計、研發和制造水平的高低，直接決定著列車運行的速度及安全性和平穩性。為徹底解決我國鐵路運輸發展的瓶頸，擴充鐵路運輸能力，中鐵寶橋股份有限公司按照鐵道部提出的“先進、成熟、可靠、經濟、適用”的方針和“引進先進技術，聯合設計生產，打造中國名牌”的原則，于2005年3月與法國科吉富公司就高速道岔技術項目合作進行談判。雙方本著自愿平等、互利雙贏的原則，最終于今年5月11日，在北京簽署客運專線項目高速道岔技術引進的《技術許可合同》。
　　中鐵寶橋和法國科吉富公司的合作得到了鐵道部和專家的認可，并將DC3和DC8共計200組客運專線高速鐵路道岔授標于中鐵寶橋。這兩批道岔將分別用于鄭（州）西（安）線和合（肥）寧（南京）線。此次合作的法國科吉富公司擁有世界一流的鐵路高速道岔成套技術。按照合同要求，科吉富公司將向中鐵寶橋全部轉讓高速道岔核心技術。對此，中鐵寶橋股份有限公司負責人表示，將努力做好技術引進后的消化、吸收、再創新和人員培訓工作，真正制造生產出滿足我國鐵路客運專線需要的世界一流高速道岔及配套產品，使我國客運專線運行速度達到350公里，實現我國高速道岔產品研發、設計和制造的跨越式發展?！。▍切l民）